Группа ГАЗ презентовала свой первый сочлененный электробус е-CITYMAX 18. Ждем новые "гармошки" БКМ и МАЗ?

Кстати, этот индекс как раз и раскрывает истинную сущность новинки. Все, очевидно, ожидали увидеть такой е-CITYMAX 18, как на появившихся в Сети после выставки "Комтранс-2021" рендерах, на которых было изображение сочлененной версии 12-метрового е-CITYMAX 12, который тогда и дебютировал в виде полномасштабного экспоната.

Однако на самом деле оказалось, что представленный неделю назад е-CITYMAX 18 разработан на базе серийного электробуса ЛИАЗ-6274 текущего поколения, который с 2018 года поставляется в Москву в рамках транспортной реформы (число таких машин в российской столице составляет уже 250 единиц). А тот, в свою очередь, создавался в кузове хорошо известного дизельного автобуса ЛИАЗ-5292.

Фото ГУП "Мосгортранс"

И похоже, чтобы несколько осовременить экстерьер, на гладких боковинах новой "гармошки" и нарисовали эти псевдотрехмерные "ребра" и "дуги" над арками колес. (Вот, наверное, в Mercedes-Benz и MAN сейчас паника: а что, так можно было?) Решение, в общем-то, спорное, но в соцсетях намекнули, что эту "имитацию" запросил заказчик. Ну, всякое бывает, конечно…

Здесь, наверное, к месту будет упомянуть, что сочлененный электробус разрабатывался Объединенным инженерным центром Группы ГАЗ совместно с МГТУ им. Н.Э.Баумана в интересах (читай – по техническому заданию) ГУП "Мосгортранс".

Что еще бросается в глаза, так это укороченный задний свес второй секции (прицепа) – кузов обрывается почти сразу за четвертой дверью. Вообще-то, конструкторы могли использовать регламент на полную катушку и сделать "гармошку" длиной 18.750 мм, как у большинства аналогов. Но длина нового электробуса ровно 18 метров (по крайней мере такую цифру называет сам производитель).

Фото RetroBus: непосредственный впрыск 

О технической начинке нового электробуса пока можно судить только в общих чертах. Известно, что е-CITYMAX 18 оборудован двумя асинхронными электродвигателями, которые составляют единый конструктивный блок с задним мостом. Аккумуляторные батареи применены литий-ионные. Зарядка – ультрабыстрая через полупантограф. Запас хода – до 80 километров ("Мосгортранс" такой пробег вполне устраивает). За счет увеличения емкости батарей планируется повышение запаса хода до 100 км.

Новый электробус, как подчеркивают его создатели, адаптирован для перевозки маломобильных пассажиров и оснащен современными системами, обеспечивающими комфорт и безопасность перевозок.

В базовой комплектации – система климат-контроля, USB-зарядки, система блокировки движения при открытых дверях, кнопка связи с водителем, аппарель с электроприводом, система "книлинг".

Сигнальные световые линии на створках дверей, наружная светодиодная подсветка, встроенные в поручни фонари, нишевая подсветка подиумов в салоне – все это придает выразительности дизайну и помогает пассажирам ориентироваться при перемещении в салоне.

Фото RetroBus: непосредственный впрыск 

Интересное решение – "гармошка" сделана светопроницаемой.

Фото RetroBus: непосредственный впрыск 

В салоне предусмотрено 44 места для сидения (в том числе три откидных сиденья на накопительной площадке в прицепе). Общая пассажировместимость "гармошки" – 140 человек.

Фото RetroBus: непосредственный впрыск 

Электробус оборудован мультиплексной системой управления (позволяет контролировать более 100 параметров электробуса), камерами видеонаблюдения с обзором 360 градусов. Имеются устройства вызова экстренных оперативных служб и ограничения максимальной скорости. Системы EBS, ABS, ASR и электронно-управляемый ручной тормоз (EPB) обеспечивают высокую тормозную эффективность и управляемость электробуса в сложных дорожных ситуациях. 

Сообщается, что е-CITYMAX 18 уже прошел заводские и сертификационные испытания. Электробус передан ГУП "Мосгортранс" и в скором времени начнет проходить эксплуатационные испытания на маршрутах российской столицы.

"Гармошка" от КАМАЗа уже полгода в Москве

Главный конкурент е-CITYMAX 18 в борьбе за московский рынок – сочлененный электробус КАМАЗ-6292, который был представлен в марте прошлого года, а с декабря уже тестируется на городских маршрутах.

Фото ПАО "КАМАЗ"

КАМАЗ-6292 также заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа (10-20 минут в условиях городского цикла), но в дополнение оборудован бортовым зарядным устройством, позволяющим заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380 В ("ночная зарядка").

Фото ПАО "КАМАЗ"

Аккумуляторы – литий-никель-марганец-кобальтовые (NMC). Полная энергоемкость – 345кВт·ч. Запас хода по циклу SORT2 – 90 км. Электродвигатель – синхронный с постоянными магнитами производства Voith. Его номинальная мощность – 240 кВт, пиковая – 340 кВт.

Длина КАМАЗ-6292 – 18.750 мм. Общая пассажировместимость – 135 человек. Число мест для сидения – 42. Электробус оборудован двузонной климатической системой с электрическим подогревателем салона.

"БКМ Холдинг" – будет ли вторая попытка?

В 2018 году, когда "Мосгортранс" объявил первые тендеры на поставку электробусов (тогда – только 12-метровых одиночных), "БКМ Холдинг" подал заявку наравне с ПАО "КАМАЗ" и Группой ГАЗ. Однако белорусского производителя тогда отстранили от участия в аукционе по формальному поводу. Сейчас ситуация изменилась, и "БКМ Холдинг" может включиться в борьбу за выгодные контракты и предложить модель сочлененного электробуса, полностью соответствующего требованиям москвичей ("Витовты" не подходят).

Фото "БКМ Холдинг"

Знакомьтесь, это "Ольгерд" E333. Его длина – 18.750 мм. Общая пассажировместимость – 153 человека, мест для сидения – 45.

Фото "БКМ Холдинг"

Электробус может оснащаться как суперконденсаторами для ультрабыстрой зарядки, так и различными типами литий-ионных батарей (NMC, LTO, LFP) для ночной (медленной) зарядки. Независимо от типа накопителя суточный пробег электробуса декларируется на уровне 300 км.

Да, пока эта машина существует только виртуально. Но серийное производство одиночных "Ольгерд" E321 "БКМ Холдинг" уже начал. А изготовить "гармошку" для компании не проблема, был бы заказ.

"Гармошка" МАЗ-316E уже в планах

Информация о создании сочлененного электробуса МАЗ впервые появилась в 2020 году. Это будет еще одна модель в семействе пассажирских машин третьего поколения. Она получит индекс МАЗ-316E и будет унифицирована с троллейбусом МАЗ-316T.

Но, очевидно, более актуальными моделями в ближайшей перспективе будут считаться троллейбус МАЗ-303T и городской 9,5-метровый МАЗ-306 среднего класса.