Постараюсь рассказать о интересных технических особенностях автомобилей семейства 4104.
Двигатель
Под массивной крышкой капота ЗИЛа установлен V8 объемом 7 695 кубических сантиметров. Мощность в 315л.с и сегодня не кажется маленькой, но суть этого мотора не в мощности, а в крутящем моменте, значение которого составляет 608Н.М. Охлаждение масла обеспечивают сразу два радиатора. Первый, жидкостный, установлен в блоке цилиндров и последовательно с фильтром интегрирован в систему смазки. Параллельно работает автономный охлаждаемый воздухом второй радиатор. В качестве топлива используется бензин АИ-95, нагнетаемый бензонасосом в карбюратор К-259. Система зажигания имеет две электрические цепи — основную и аварийную. С завода мотор комплектовался свечами Bosch W6DC. Расход топлива составляет 20-30 литров на 100км (по личному опыту) и зависит от режима и стиля движения.
Трансмиссия
Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и планетарной 3-х ступенчатой автоматической коробки передач. Выбор режима работы осуществляется селектором, находящимся справа от водителя. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Уровень масла проверяется на заведенной машине, используется гидравлическое масло марки "А"
Шасси
Передняя подвеска — независимая бесшкворневая на поперечных рычагах. Для гашения колебаний используются телескопические амортизаторы.
Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах, между листами расположены полиэтиленовые прокладки для снижения шума.
Задний мост — неразрезная штампованно-сварная балка.
Тормозная система имеет гидравлический привод с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на все колеса.
На всех колесах дисковые тормоза с внутренним охлаждением и автоматической регулировкой зазоров. Система оснащена тремя усилителями: центральным вакуумным на главном тормозном цилиндре и двумя гидровакуумными, по одному на каждом контуре. Для обслуживания используются детали и узлы английской фирмы Girling
Рулевой механизм
Винт с гайкой на циркулирующих шарнирах и рейка с зубчатым селектором. Оснащен гидроусилителем с питанием от лопастного насоса, рулевое колесо регулируется по вертикали, радиус поворота, не смотря на колесную базу почти в 4 метра составляет 7.6 метра.
Колеса и шины
Диски сварные, крепятся к ступице при помощи шпилек.
Шины 245/75R16 "гранит", изготавливались по спецзаказу НИИШП
Комментарии 39
Доброго времени! Можно поитнересоватся есть ли у Вас фото впускного тракта именно паука. Строю свой впуск на 7ми литровый военный двиг с максимальным моментом на серийном распредвале.
даже есть деталь отдельно.
что именно Вам сфотографировать?
С верху как расположены воздуховоды для сравнения площади. С верху впускные окна для разоблачения обема под карбом и ширины входа в ветку воздуховода. С верху под углом впускного окна вход в ветку воздуховода
Отправил в личную почту
Огромное спасибо! Потрясающе доходчивое и грамотное описание техники.Я был шокирован, когда узнал про использование листовых рессор в подвеске на машине такого класса.В свое время, будучи студентом МАМИ слышал на лекциях профессоров о наихудшей комфортабельности данного упругого элемента.
Вам нужно прокатиться.
Не все, что говорят на лекции, соответствует жизни)
Шины 245/75R16 "гранит", изготавливались по спецзаказу НИИШП — а на самой шине написано 245/70R16 .
Да.
для бронированной версии спец-изделие было
У него что ли по 2 суппорта на каждом тормозном диске?
Да, по два, так же и на 14 Чайке.
А в чем различия этого двигателя от двигателя Зил-130?
Вас интересуют инженерно-технические особенности или различия для "обывателей"?
Общие отличия, я с ЗиЛами сталкивался, только со 130, отец одно время работал на таком и запомнился у него мотор, тут посмотрел, внешне немного похож, вот и спросил, у них есть что-то общее или только V-образная схема одинаковая. Понятно, что отличия есть, гидротолкатели, 4-камерный карбюратор
Rifat01
А в чем различия этого двигателя от двигателя Зил-130?
Ничего общего. Как и мотор 5.5 Чайки и 53ого ГАЗона. Но тут ещё больше отличий, чего стоит верхние распедвалы, привод цепью и это только часть отличий. Блок другой. Вообще это другой мотор. Стоит запомнить — не один грузовой V8 ГАЗ или ЗИЛ не имеет ничего общего с моторами V8 этих заводов для легковых машин! Схожесть только в количестве цилиндров и V образной конструкции!
понятно, для руководства не экономили на моторах.
Дело не в этом, просто разные моторы по задачам. Но не забываем что мотор ЗМЗ 41 для военных это мотор Чайки, но де форсированный под 76й и другие изменения. Так же надо помнить что Газоновский мотор 4.2 ставился на Волги в 70-80е, например 31011 — на ней 160 сильная версия этого мотора. Так что нынешняя мода ставить газоновский мотор на Волгу уже заводом осуществлялся.
понятно, а я все думал, откуда эти восьмерки Чайковские берут, не частый мотор, а оказывается это от Газона ставят. Для Волг значит не стали свой мотор разрабатывать, имею ввиду из Чайковского V8 могли сделать V6, он и легче бы был и компактнее.
Мотор Чайки и так прекрасно Волге подходит, 24ку сразу и под этот мотор разрабатывали и под V6, а 4х цилиндровый должен был быть просто базовым мотором. V6 модели 2413, 2414 — две версии, одна полностью алюминиевая, другая с чугунным блоком — они опять же не на базе V8, там все своё, некоторые детали от 24Д. Этих моторов несколько десятков сделали с конца 60 до начала 70х. В серию их не пустили государство… Остатки этих моторов использовали Прибалтийские гонщики. Я 10 лет назад почти купил такой мотор с Мустанга 67 года, один латыш гонщик ездил, а в наше время Мустанг на реставрацию попал в Москву и мотор Волги V6 не нужен был. Но мотор в итоге перехватил один человек, один известный актер, хотя он мне был обещан.
ну что делать, вдруг еще вам удача улыбнется, фото одного из моторов в музее Газа есть, компактный мотор, могли бы конечно и запустить в серию, для госмашин и экспорта, а для частников и такси 4 цилиндровые ставить, но, думаю что для плановой экономики такое разнообразие типажей и моделей не предусматривалось впринципе, главнее была унификация всего.
Aurora-man
Мотор Чайки и так прекрасно Волге подходит, 24ку сразу и под этот мотор разрабатывали и под V6, а 4х цилиндровый должен был быть просто базовым мотором. V6 модели 2413, 2414 — две версии, одна полностью алюминиевая, другая с чугунным блоком — они опять же не на базе V8, там все своё, некоторые детали от 24Д. Этих моторов несколько десятков сделали с конца 60 до начала 70х. В серию их не пустили государство… Остатки этих моторов использовали Прибалтийские гонщики. Я 10 лет назад почти купил такой мотор с Мустанга 67 года, один латыш гонщик ездил, а в наше время Мустанг на реставрацию попал в Москву и мотор Волги V6 не нужен был. Но мотор в итоге перехватил один человек, один известный актер, хотя он мне был обещан.
видел информацию по заводском варианте V образного ДВС на базе 406-го семейства)