14 лет с ВАЗ 2114 — непридуманная история

Здравствуйте уважаемые читатели.
Сегодня моей «Четырке» исполнилось ровно 14 лет с момента покупки. Все эти года я был рядом с ней, я многое с ней прошёл, были как хорошие моменты, так и плохие, в связи с этим я хотел бы поделится с вами моим опытом эксплуатации ВАЗ 2114 за все 14 лет. Я постараюсь провести Вас через все значимые периоды времени для меня и машины.

Далее будет описан мой субъективный опыт эксплуатации автомобиля с технической точки зрения.
Моё личное мнение, со всеми итогами, будет в конце данной записи.

2006 год. Покупка
Данный ВАЗ 2114 был куплен 5 мая 2006 года у дилера «Зеленоград-ЛАДА». Машина была там приобретена потому, что именно у них в наличии была ВАЗ 2114 цвета «606 Млечный путь» и в комплектации «Люкс». Именно такую комплектацию и цвет мы очень долго искали по всей Москве, там мы машину и купили.
«Зеленоград-ЛАДА» — первый дилер, у которого мы были, который не навязывал нам никакие дополнительные услуги, не продавал нам машину «по частям» (в то время многие дилеры, за отдельную плату, якобы устанавливали заводские колпаки на диски и отдельно заводской спойлер на крышку багажника), всё было честно и мы получили машину в её заводском исполнении.
Из дополнительных услуг, у дилера были куплены: антикоррозийная обработка днища (антикор), оригинальная магнитола LADA, резиновые коврики в салон.
На данный момент, того самого дилера «Зеленоград-ЛАДА» больше не существует.

Самостоятельно были установлены дополнительные брызговики спереди и сзади, так как заводские были очень короткие.
Также были установлены подкрылки (локеры).
Дополнительно машина была обработана мовилью, везде где только можно было её залить.
Уже по дилерскому просушенному антикору был нанесён слой сланцевой антикоррозийной мастики (по вязкости напоминает жидкий разогретый битум), производства «ОЙЛРАЙТ». Не рекомендую резинобитумную мастику того же производителя, так как лично у меня с машины она «кусками» начала отваливаться лет через 5. Я думаю, что резинобитумная мастика за долгий срок времени «пересыхает», как и любая резиновая прокладка например, и просто теряет свои «липко-клеящие» свойства. Со сланцевой мастикой таких проблем не было выявлено, все 14 лет она отлично держалась на кузове машины.

2007 год. Установка аксессуаров
Были установлены вставляющиеся в окно дефлекторы окон. Прекрасно себя зарекомендовали, стоят и по сей день.
Был установлен дефлектор капота. Через пару лет был демонтирован, так как лопнул от дорожного камня. Новый дефлектор устанавливать не стали, так как идентичного мы не нашли, а проделывать новые отверстия в капоте желания не было.
Были установлены защитные пластиковые «очки» на фары, для защиты от сколов. Их постигла такая же учесть, как и дефлектор капота.
Была установлена защита двигателя.
Были установлены проставки (домики) под задние амортизаторы, для увеличения клиренса. Сделано это было, потому что 4 члена семьи + сумки с продуктами в багажнике «сажали» машину практически на ограничители стоек амортизаторов.
На предыдущей машине нашей семьи ВАЗ 2105 сзади были установлены пружины от ВАЗ 2104, которые были на пол витка больше и приподнимали машину. На тот момент времени в магазинах автозапчастей были только пружины на «занижение» для ВАЗ 2114. Поэтому проставки были единственным выходом из положения.

Был установлен фаркоп, скорее всего производителя AvtoS (артикул: VAZ-44), подобного типа:

Данный фаркоп устанавливается в задние лонжероны машины и закрепляется к кузову суммарно на 8 болтов (по 2 болта к кузову и по 2 болта в лонжероны с каждой стороны).
Фаркоп эксплуатировался всегда с прицепом ММЗ 81024. Выдерживал нагрузку этого прицепа гружёного песком или щебнем. Также он буксировал Volkswagen Transporter T6 без особых проблем.

2008 год. Съездили отдохнуть
На летней рыбалке, была расколота нижняя губа переднего бампера об арматуру, которая просто торчала из земли в чистом поле. В автозапчастях не было на тот момент бампера от ВАЗ 2114 цвета «606 Млечный путь», и в целом кузовные части этого цвета были почему-то в дефиците в то время. В наличии был только бампер от ВАЗ 2113 с местами под противотуманные фары. Пришлось брать именно его и жёлтые противотуманные фары от ВАЗ 2110 с комплектом подключения. Что интересно — проводка с фишкой для противотуманных фар уже была под торпедой в салоне, через несколько лет, я просто подключил два "плюса" в монтажный блок (блок предохранителей) и поставил реле в штатное место, рядом с монтажным блоком (идентично как у ВАЗ 2115 устанавливается с завода).

2009 — 2013 года. Стройка
В этот промежуток времени мы начали строить дом на даче, в связи с этим, эксплуатировали машину практически как Газель. С прицепом она ездила постоянно. Перевозила всё: начиная от 7-ми метровых балок, заканчивая сухим цементом по 15-20 мешков. И четырка с этим неплохо справлялась.
В связи с такой высокой нагрузкой, а в следствии с повышенным износом всех узлов и агрегатов, техническое обслуживание мы проводили несколько раз в год: весной и осенью меняли масло в двигателе (вместе с фильтрами и расходниками). Один раз в год: масло в коробке передач, и все тормозные колодки в круг (передние и задние).
Один раз за весь этот период пришлось поменять диск сцепления, так как он подошёл к концу. По совету консультанта в автозапчастях, мы приобрели вместо оригинального сцепления, сцепление какого-то немецкого производителя (точно не помню, поэтому врать не буду). Оно якобы было и лучше и на дольше его хватит т.д и т.п. Короче говоря — оно было такое тугое, такое "дубовое", что плавно отпустить сцепление было вообще не вариант. Было ощущение, что в обратную сторону по ноге давали молотком.

2014 год. Шило на мыло
В этом году с Четырки было сброшено бремя постройки дома, так как в нашей семье появился второй автомобиль — Лада Ларгус. Теперь все "грузовые" работы были переброшены на него.
Но легче Четырке не стало, так как в этот год я начал учиться уже полноценно водить машину, чуть позже один из членов нашей семьи решил получать водительское удостоверение, всё обучение производилось на ней. Мучили мы её наверно больше полугода, в конечном итоге под конец обучения пришлось менять сцепление. Поменяли в этот раз всё сам диск сцепления (теперь уже на мягкое оригинальное), корзину сцепления и маховик.

2015 год. Гниение — начало
Появились первые "уверенные" очаги коррозии. Везде по чуть-чуть.
Начали пропускать воду швы сварки, в районе монтажного блока. В одном месте там в нахлёст сварены 3 листа металла, поэтому шов там начал давать течь (проблема решилась с помощью эпоксидной смолы). Течь естественно в салон, под ноги водителя. Я к сожалению не сразу понял почему там влага, я начал грешить на кран отопителя печки, но он никогда (за все 14 лет) не пропускал, я с сильным опозданием понял в чём проблема. Пол начал ржаветь и гнить по чуть-чуть. В полную гниль он не превратился, но отвёрткой, при сильном нажатии, можно было сделать сквозное отверстие. Площадь прогнившего металла была примерно 7x7 сантиметров.

Как временная мера, на это место был залит горячий состав похожий на битум-клей и положен сверху кусок текстолита.

Хотелось бы отметить что весь "срач" который находится за педальным узлом и вокруг него, это сделано на заводе. Я не знаю зачем они всё загадили чёрным грунтом и белым герметиком, но что имеем — то имеем.
Раз я уже вскрыл весь ковролин, я также заменил все заглушки в полу на резиновые, заводские пластиковые уже были на грани рассыпаться, даже от взгляда.

Был отремонтирован багажник, он начал довольно сильно гнить в местах соприкосновения со спойлером.

Чуть позже начал "цвести" монтажный блок. Он начал окислятся везде где только можно, до такой степени, что перемыкали фары со стеклоочестителями и наоборот, начали плавится отдельно взятые провода.

Первой мыслью было — купить сразу новый. Но в автозапчастях были блоки только нового образца от ВАЗ 2115 с перемычками вместо реле (вероятно такой блок ставился на машины после рестайлинга 2008 года). Как я понял, у меня стоял блок от ВАЗ 2109, а блок нового образца не подходил никак (ни по фишкам подключения, ни по реле). Пришлось снимать и разбирать блок и обрабатывать спиртом, после — он начал исправно работать. Всё смазал герметиком, чтобы вода не попала в салон (одна резиновая прокладка между кузовом и блоком не не внушала доверия).

Также я начал "цирк" с трапецией стеклоочистетеля, который продлился у меня несколько месяцев, потому что я их постоянно менял. Родная трапеция разболталась настолько, что люфт был добрых 5 сантиметров. Все трапеции которые я покупал за разные деньги либо не подходили либо были просто шлаком сами по себе.
Я остановился на меньшей из зол — трапеции СААЗ. Она была по размеру, но был люфт и она не могла нормально одеться на шпильку мотора, из-за того что на ответной части трапеции должны быть насечки, но их не было. Долго и муторно, методом перебора, но я нашёл единственный вариант заставить трапецию стоять на месте и не прокручиваться — между шпилькой и трапецией я положил медную шайбу и затянул сверху тефлоновой гайкой.

2016 год. Почти стуканул двигатель
Зимой в -27 градусов, после месяца простоя, нам приспичило куда-то ехать на ней. Я решительно пытался всех отговорить от этой идеи, но мне этого не удалось. Мы её завели и прогрели. Проехали мы около 3-х километров и появился свист которого никогда не было. Мы решили заглушить машину и после этого она даже заводилась. Мы приняли решение не рисковать и отбуксировать её на СТО. Там выяснилось, что в масляном поддоне просто кусок льда. И коленвал вместе с шатуном 1-го цилиндра просто скреблись по льду, на них появились задиры. Мы обошлись "малой кровью" — задиров в цилиндрах не было, но пришлось купить новый шатун и отвезти коленвал на расточку-полировку.
Дело в том, что масло которое мы всегда покупали в автозапчастях (Mobil Ultra (ранее — Esso Ultra) 10W40 — на нём машина работала всю свою жизнь), мы по совершенно тупой причине решили купить в магазине "Лента". Мои сомнения на счёт покупки масла, по факту в продуктовом магазине, никто слушать не стал, а я пытался донести светлую мысль, что это может быть подделка (хотя все наклейки выглядели довольно натурально).
Версию того, что масло подделка — подтвердили и на СТО. Масло в картере было с эмульсией и размешалось на 2 составляющие с чёткой границей, оно превратилось в две самостоятельные жидкости, одна из которых как-то смазывала 3 цилиндра, а другая жидкость тупо замёрзла под 1-м цилиндром.
Запчасти нам обошлись в районе 5000 рублей, 2000 за полировку коленвала, 20000 за всю работу (разобрать — собрать). Наверное можно было бы сделать это и самостоятельно, но зимой в мороз, без нормального тёплого гаража — путь к обморожению. Машина нужна была сейчас, поэтому тянуть до лета было нельзя.
На СТО правда нам скрутили пробег, мол "в подарок, вы же её продавать будите?", очень удивились, когда мы сказали "нет". Так что благодаря товарищам с СТО я теперь знаю пробег машины очень примерно (что-то между 180 тыс. и 220 тыс. км.)
Пожалуйста, не повторяйте моих ошибок, покупайте масло только в нормальных магазинах автозапчастей.

2017 год. Тотальный ремонт
В январе я получил водительское удостоверение, у меня уже руки чесались обкатать Четырку. В пасмурный и серый мартовский день, я вышел к Четырке и понял, что этим летом её надо однозначно всю ремонтировать по кузову. Живого места на ней уже не было.

Поэтому я подзаработал деньжат и преступил летом к задуманному.

Состояние элементов кузова и планы на ремонт, на тот момент:
Капот — на удивление, без дефлектора прекрасно сохранился, безусловно изнутри он начал ржаветь, но не более. Снаружи имеются множество сколов, но они не ржавеют и не гниют. Решил подкрасить. Сам капот у меня не начал гнить в районе крепежа эмблемы, как это у многих моделей случается.
Дверь задка (багажник) — полностью по всему периметру резинового уплотнителя стекла пошла гниль, просто вокруг всей резинки, я даже боялся, что стекло однажды в салон провалится. Решил заменить. Опять же у меня не гнила нижняя кромка двери задка, как у многих она сгнивала вплоть до надписи "LADA и "Samara". Кстати, решил я сразу покупать дверь задка от ВАЗ 2108 (без крепления под спойлер).
Передние крылья — гнилые, можно было бы их восстановить но просто решил заменить весь элемент целиком.
Задние крылья — гнилые, был бы у меня сварочный полуавтоматический аппарат, я не задумываясь всё бы заменил и переварил, но чего нет того нет. Стал ремонтировать.
Двери — начали ржаветь по кромке снизу, я решил их отремонтировать.
Пластиковые элементы — бампера и прочее были как после "пескоструя" от дорожного песка, я решил просто их покрасить.

Я решил купить полностью новые крашенные крылья и дверь задка. Купил я это всё в "Remkuzov.ru". Мне показалось что это достаточно сомнительная конторка, так как достают запчасти непонятно откуда, место их расположения больше похоже на пункт металло-приёма. Продали мне в довесок петли задка багажника, которые якобы новые, но люфт был больше чем у моих родных. Поставить с "новыми" петлями дверь задка я так и не смог, потому что через такие зазоры можно было в машину попасть. Пришлось ставить со старыми, всё подошло.
Забегая вперёд — со всех купленных у них крашенных кузовных деталей, через 6-7 месяцев начал облизать лак (если точнее — примерно четверть площади всех элементов оказалась без лака).

Далее я буду рассказывать как я лично сам делал, то что я называю — "кузовной ремонт". Ниже описанные действия не претендуют на правильность и возможно логичность, все действия были проделаны на основе просмотренных роликов и статей из интернета, на свой страх и риск. У меня не было никакого специального и профессионального оборудования и навыков, выкручивался как мог. Задача данного ремонта была одна — попытаться приостановить необратимые процессы гниения и не дать машине полностью превратиться в труху.

Начал я со снятия всех навесных кузовных элементов (кроме дверей) и начал всё зачищать:

Покрыл все зачищенные места антикоррозийным грунтом:

Зачистил, покрыл грунтом и покрасил бампера:

Нанёс шпаклёвку:

Всё покрасил и установил, промежуточный итог:

В конечном итоге:
Машина покрашена;
Спойлер убран;
Заменены поворотники (не помню к сожалению Bosch или Киржач у меня установлены, всё отличие — крепёж в основной блок фаре) и повторители поворота (прозрачные от ВАЗ 2110, один в один как оранжевые ВАЗ 2108, только прозрачные);
Установлены "евро" ручки "ТЮН АВТО";
Сначала установил зеркала "Политех" — хрень невозможная: маленькие, полностью приминают на себя все вибрации от кузова, потом купил отличные производителя "АВТОБЛИК" с антибликовым покрытием (Левое — 2114-8201051-129, Правое — 2114-8201050-129). Они больше чем родные от ВАЗ 2108, я в родных зеркалах ничего не видел.
Установлены задние фары "ProSport" (устал, что родные от ВАЗ 2108 постоянно окисляются);
Установлены вместо противотуманных фар — ДХО от "ProSport";
Заменены заводские колпаки на белые.

Также я заменил все амортизаторы как спереди так и сзади, так как передние уже как год пытались вытечь, а задние просто не амортизировали ничего.

Состояние машины после ремонта:

2018 год. ДТП откуда не ждали
Выезжал я с заправки, проверил во все зеркала что никого нет на полосе разгона, проверил что нет никого сзади. Выехал на полосу разгона и уже находясь на ней, прилетает мне в заднюю правую дверь Mitsubishi Lancer и меня разворачивает:

Ехал он по обочине с хорошей такой скоростью и уходя от удара со мной, он влетел в дорожное ограждение и "отрикошетил" мне в заднюю правую дверь:

Вообщем он признал свою вину, мы оформили ДТП по европротоколу и разъехались. Выплату от страховой я получил в течение недели и купил новую крашенную дверь, денег вполне хватило:

В этом же году, пришлось помучатся с пассажирским стеклоподъемником. Он то открывался то нет. Я сначала подумал, что неисправен сам мотор, но подключив его напрямую к 12v он работал. После долгих поисков в чём дело, я выяснил, что окислилась фишка подключения всей косы правой двери:

Эта фишка находится у пассажирского места, под нижним бардачком:

Исправил я эту проблему просто — купил новую фишку и перепаял.

Также я установил блок управления центральным замком, этому я посвятил отдельную статью в бортжурнале.

Зимой у меня начал уходить тосол. Самый популярный вариант в интернете — потёк кран отопителя печки. В салоне было сухо, печка грела, к тому же тосол уходил литрами и до определённого уровня (почти до минимума). В салоне уже должно было быть не то что болото, а уже бассейн, если тосол уходил бы через печку. Свет на ситуацию пролили только на СТО — потёк радиатор охлаждения:

Решили менять только на оригинал, потому что другие могли с высокой вероятностью не подойти, да и разница в цене была небольшая:

2019 год. Финальные заезды
Начало 2019… Вся страна гуляет, празднует Новый Год, а я… я думаю где бы мне на Четырке прокатится, "дать угла" я не могу — передний привод. Мне приходит потрясающая идея — я нашёл ралли трассу Тропикана на автодроме Кранкино (yandex.ru/maps/-/C0WgmZok). Во мне зажглась мысль съездить туда. Я нашёл их контакты, организаторов, нашёл шлем, забронировал место, чтобы потом оплатить выезд на трассу, ну и поехал:

Врать не буду — на фоне "субаристов", я со своими 76 л.с. выглядел если не смешно, то как минимум странно. После того как я второй раз впечатался в снежный бруствер, организаторы сжалились надо мной и дали мне прокатиться на пустой трассе, я сделал пару кругов. Мне объясняют как нужно заходить в поворот, а я думаю про себя — "как бы получить удовольствие так, чтобы Четырку не разложить". Вообщем покатавшись пару часов, я понял, что это всё прикольно и здорово, мне определённо понравилось, машина была в целости и сохранности, но возвращаться сюда надо точно уже не на Четырке. В следующий раз приеду на Приоре на "шеснаре", тогда точно всех порву…

Ближе к весне меня порядком утомило, что генератор у меня постоянно не до заряжает аккумулятор и я начал разбираться в выборе лучшего регулятора напряжения для генератора. Про это я написал статью в бортжурнале.

Летом я решил поменять тормозные диски, тормозные барабаны, вместе с суппортами и задними тормозными цилиндрами, так как машина начала тормозить "выборочно" на одну сторону, ну и тросс ручника. Экономить не стал, захотел поставить "спортивные" диски, с насечками, чтобы тормозные колодки стачивались равномерно. Выбор пал на не вентилируемые "LADA SPORT 2108" (21080350107088) и чугунные барабаны "АТС 1118" (АТС 11186).

Поднял машину на брёвна, чтобы потом было удобно прокачивать тормоза:

И приступил к установке. Передние тормозные диски встали без проблем. Очень много проблем доставила "распорная" планка между колодками задних барабанов, потратил около 6-ти часов на правильную длину планки: большая планка — барабан не налезает, маленькая планка — ручник не работает. Очень тонкая, знаете ли, настройка, я бы даже сказал — "на грани добра и зла"…

Пока лазил под машиной, увидел, что задние поддомкратники совсем сгнили, они до этого были так себе, а сейчас особенно плохо и так ещё по мелочи набиралось. Всю будущую зиму я даже не садился в Четырку и никуда не ездил, боялся наших московских реагентов, держал её в чистоте. Мне если честно так её стало жалко что я всю зиму пешком отходил, мне правда стало её жалко — звучит конечно как идиотизм, но это так.
Согласен, надо не жалеть, а отдавать в ремонт раз сам сделать не могу, но если делать, то делать качественно, а качественно сделать пока я не могу себе позволить. Поэтому всю зиму она отстояла у меня на стоянке.

2020 год. Конец близок…
Вообще Четырка чуть-чуть совсем не дожила целиковой до своего четырнадцатилетия. В феврале, когда уже растаял снег, перестали сыпать килограммами реагенты, был прекрасный денёк и я решил доехать по своим делам, первый раз в году, на Четырке, но тут меня на пешеходном переходе "догнала" ВАЗ 2107:

В меня въехал некий товарищ из Кыргызстана. Он оказался почти мне ровесник. По-русски он разговаривал с невозможным трудом, про то чтобы он заполнил европротокол — можно было только мечтать. Он то ли правда не понимал что нужно делать, то ли прикидывался. Главное он уверял, что он не виноват, а мои аргументы не работали. Мы вызвали сотрудника ДПС, "для разбора полётов". Хочу выразить огромную благодарность ДПС ГИБДД УВД по ЗелАО, что сотрудник мало того что приехал достаточно быстро, он каким-то образом всё ему "разжевал" и дал понять, что виноват именно он, а не я. Вообщем оформили европротокол под указку инспектора и разъехались.

После двух недель посещения моего страхового агенства, несколько поездок на осмотр внешних и внутренних повреждений, я получил наконец выплату по страховке я начал разбирать машину.

Дела были не такие радужные как я изначально думал:

Удар был сильный, на столько, что задняя правая дверь, плохо открывалась. Днище багажника, само собой, превратилось в гармошку:

И такая картина по всему днищу багажника + гниль.
Теперь нет смысла восстанавливать только зад автомобиля, если этим заниматься, то нужно переваривать всю машину, везде где есть гниль. Причём делать это качественно у официального дилера. У меня есть несколько дилеров на примете, которые, я точно знаю, выполняют свою работу отлично, но и денег они хотят соответственно больше. Выплат со страховки мне точно хватит на весь металл, а вот на работу по сварке и покраске — точно нет. К тому же из за "самоизоляции" ни один дилер не готов пока взяться за Четырку, потому что работа долгая и кропотливая.
Так что пока моя Четырка стоит и "кукует" до неопределённого срока…

Итог и личное мнение
За 14 лет я многое повидал с Четыркой, прокрутив у себя в голове все 14 лет, я могу сказать, что хорошего было больше, чем плохого. Да были определённые трудности, но они решались либо заменой расходных материалов (свечей зажигания например), либо заменой определённых датчиков которые стоят в районе 500 рублей и всё — машина снова поедет.

Серьёзный недостаток — отсутствие обработки кузова от коррозии с завода. Пожалуй это единственный огромный недостаток который невозможно не заметить.

Комфорт конечно же можно поставить под большой вопрос, так как, на мой взгляд она жестковата по подвеске. Салон по тем временам был очень хорош, как по качеству и исполнению так и по оснащению: евро-панель, подогрев сидений, бортовой компьютер, новая панель приборов от ВАЗ 2110.
По моему сугубо субъективному мнению, салон у Самар один из самых лучших и просторных.

У меня ни разу не было такого, чтобы она просто так взяла и например не завелась. Я и моя семья всегда могли положится на неё, в любое время, в любую погоду и время года. Если нужно завестись и поехать — она заведётся и поедет, точно поедет, без всяких "если", такое чувство, что у неё есть некая "преданность".
Сколько раз она лично меня выручала я даже не могу вспомнить. Она тащила на себе всё: поездки в магазин с загрузкой до потолка, бесконечные поездки за строительными материалами, в конце концов она помогла освоится в вождении двум уже нынешним водителям и она была прекрасным учителем, строгим, но справедливым.

Вы скажите "Да ладно, продай её, это уже дрова", безусловно дрова, но купят её не особо за дорого, а эмоции которые она мне подарила — бесценны: как первый раз сел за руль; как первый раз выехал на дорогу с водительским удостоверением; как первый раз стартовал в горку в пробке, а сзади только Камаз и отступать уже некуда; как она быстро откликается на газ и входит в повороты…
Это все эмоции и воспоминания, которые больше не повторятся и это привязывается к машине. Это вовсе не означает, что у меня вообще больше не будет никакой машины, вовсе нет, но мечта восстановить Четырку будет всегда и я буду всеми силами и средствами реализовывать эту мечту.

Моя Четырка сейчас — это "дрова"… но "дрова" со своей неповторимой историей и я никогда её не забуду, ту самую, которая научила меня водить…