Привет всем. Немного еще лазил по инету и накопал про Volga Siber и Chrysler Sebring незнаю может кому интересно почитать. Яб приобрел бы данный аппарат возможно =)
Ноо жаль что прекратили производство.
Volga Siber и Chrysler Sebring: Sebring — перерождение
Может ли скромный фейслифтинг заставить людей разных социальных слоев и достатка обратить внимание на неприметный прежде автомобиль? Может, если на его багажник наклеить шильдик Volga!
Хромированная решетка радиатора, оригинальные бамперы и оптика не сделали старый Siber красавцем, но по сравнению с американским родственником Volga выглядит свежо. Народ клюнул: кто-то приценивается, комуто просто интересно, чем ныне живет российский автопром… А вот Sebring у окружающих никакого интереса не вызывает, вслед ему уже давно не оглядываются.
Некоторые любители американских машин считают парочку Chrysler Sebring/Dodge Stratus вместе с малоизвестным у нас Plymouth Breeze и прочими производными крайслеровской платформы JR 2001—2006 годов не совсем удачными моделями, утратившими американский дух. Хотя девять лет назад их конструкция в чем-то казалась даже новаторской: оригинальная компоновка cab-forward со сдвинутым вперед салоном, поперечное расположение двигателя и более собранная подвеска. Именно с этой машиной Chrysler попытался выйти на рынок Старого Света, но успеха не снискал: небольшой спрос имели только кабриолеты, поэтому поставки Sebring во многие страны были свернуты еще до окончания его производства.
А вот на российском вторичном рынке Sebring/Stratus востребован и поныне благодаря низким ценам. К тому же в России всегда существовала прослойка любителей машин из-за океана. Вот только захотят ли они пересесть на «Волгу»?
Проще — лучше?
Даже европеизированный Chrysler на наших дорогах кажется экзотикой. Низкая линия крыши, покатый капот, эффектный хвостик багажника… Салон родом из девяностых со столь любимой (до сих пор!) американскими производителями ядовито-зеленой калькуляторной подсветкой аудиосистемы кажется устаревшим. Впрочем, к расположению органов управления претензий нет, хотя некоторые решения удивляют. Необычны и поворотный рычаг стеклоочистителя, и пристроенный на левый подрулевой рычажок регулятор яркости подсветки приборов, который в крайнем положении зажигает освещение салона. Нельзя отдельно включить кондиционер — он принудительно активируется в некоторых положениях рукоятки, ведающей распределением потоков воздуха в салоне. Причем направить кондиционированный воздух только в ноги или на стекло либо включить режим рециркуляции при неработающем кондиционере нельзя. Зато рычаг трансмиссии и «ручник» здесь на привычных европейцам местах.
Материалы отделки Chrysler традиционно просты, а «деревянные» накладки выглядят совсем уж пластмассовыми. Верхняя часть передней панели и Sebring, и Siber только кажется мягкой: вместо приятного на ощупь материала — гулкий пластик. Но в целом черный кожаный салон выглядит солидно и дорого.
В мягких креслах
Увы, стильная внешность диктует свои особенности посадки. Широкие передние стойки и низкая крыша портят переднюю и боковую обзорность, а у машины из-за океана к тому же слишком маленькие наружные зеркала. Можно было бы похвалить Siber за большие зеркала с встроенными поворотниками, если бы они не так сильно искажали изображение по краям.
В мягких креслах Sebring сидишь низко, а висок все равно в опасной близости от передней стойки кузова. Рослым водителям не только трудно забраться в салон, но и непросто разместиться внутри — запас пространства над головой стремится к нулю, к тому же глаза упираются в верхнюю кромку ветрового стекла.
У Volga сиденья другие — поставщики Chrysler уже перестали выпускать оригинальные кресла, потому разработку новых заказали американской фирме Lear. Их производство организовали в России. Новые кресла не изменили позу водителя и не добавили простора над головой. Зато можно менять высоту и базовых сидений с механическими регулировками, и кожаных с электроприводами. В целом кресла Volga лучше крайслеровских — более плотные с ощутимой боковой поддержкой. Сиденья Chrysler понравятся лишь любителям вальяжной посадки. Они хоть и выглядят рельефными, на деле излишне мягкие и в поворотах хорошо держат только людей плотной комплекции.
Задний диван Siber по форме очень похож на крайслеровский с той лишь разницей, что Volga имеет подлокотник и два подголовника. Двоим вольготно и на том, и на другом — места для коленей и ступней вполне достаточно, но третий пассажир заставит соседей упираться головами в низкие скосы крыши.
Большой багажник разочаровывает многочисленными выступами и высоким бортиком. Огромная ниша под ковриком рассчитана на полноразмерное колесо, но в Chrysler обнаружилась только худенькая докатка. А вот газовцы упаковали сюда полноценную запаску, не поскупившись и на фирменный легкосплавный диск. Увы, ни в одном из багажников не оказалось внутренних ручек и обивок крышки — закрывая отсек, рискуешь поцарапаться о голое железо.
Немного о внутреннем
Под Евро 4
Chrysler Sebring выпускался с двигателями объемом 2 и 2,7 л, но в Россию везут в основном машины с мотором 2,4 л, который и в Нижнем Новгороде уже знают вдоль и поперек — такой устанавливали на старушку ГАЗ-31105. Вариант для Siber развивает 143 л. с. вместо 152 л. с. у Sebring — снижение мощности объясняется адаптацией к Евро 4 и отечественному Аи-92. Но на ходу отличия практически незаметны, причем по ощущениям Volga набирает сотню быстрее! Во всяком случае, от Chrysler с его паспортными 11 с почти не отстает. С места и Siber, и Sebring берут резво, а затем ускоряются хоть и надежно, но неторопливо под шумный аккомпанемент мотора — слишком уж растянуты передаточные числа. Тяга будто вязнет в недрах четырехступенчатого автомата, который не балует адаптивностью, зато абсолютно предсказуем и четко реагирует на движения педали газа: надавил сильнее — коробка переходит на одну или две передачи ниже, приотпустил — включает повышенную.
По рельсам и стыкам
Chrysler Sebring отлично держит прямую и вполне нормально ведет себя в поворотах, но крены всетаки великоваты, а при разгоне и торможении автомобиль слегка раскачивается. Руль хоть и наливается тяжестью на скорости, информативностью не блещет. И все-таки по сравнению со старыми «американцами» явный прогресс!
Volga с ужесточенной подвеской едет еще лучше. В поворотах машина не заваливается набок, строго держит траекторию, не пытаясь соскользнуть наружу от центра. Рулевое управление чуть понятнее, хотя информативность все равно оставляет желать лучшего. На сжатие подвеска работает очень комфортно — искусственные неровности можно проходить, вообще не сбрасывая хода. А вот на отбой — беда: ямы с острыми краями, трамвайные пути или железные стыки эстакад отзываются жесткими ударами и грохотом.
Прикладная экономика
Volga Siber пока предлагается с единственным силовым агрегатом — только 2,4 л и автомат. Машина в стандартной комплектации Comfort стоит 487 000 руб. Для нового автомобиля D-класса с автоматической коробкой передач, кондиционером, ABS, ESP и полным электропакетом — это очень недорого! Элементы роскоши вроде легкосплавных дисков, противотуманных фар, кожаных сидений с электрорегулировками и подогревом поднимают цену до 557 300 руб.
Конечно, подержанный Sebring дешевле: на деньги за базовую Volga Siber в исполнении Comfort можно приобрести свежий трехгодовалый автомобиль и даже найти экземпляр с двигателем V6 2.7, климат-контролем и кожаным салоном. Но новым он уже никак не будет. Так что с учетом трехлетней заводской гарантии, российской адаптации (правильная оптика, более жесткая подвеска, увеличенный дорожный просвет) и обещанной доступности запчастей Volga кажется гораздо более разумной и выгодной покупкой. Благо удачный опыт адаптации иностранной модели в истории отечественного автопрома уже есть — появившийся в 1970 году ВАЗ-2101 был по сути существенно доработанной версией Fiat 124, более приспособленной к нашим условиям. Лишь бы ненавязчивый отечественный сервис в очередной раз все не испортил…
Итог мнения
Группа ГАЗ пошла по проторенной многими производителями дороге — купила лицензию и оборудование для выпуска снятой с производства модели. В этом тесте мы намеренно не выставляли оценки, однако можно сказать, что Volga Siber значительно лучше своего американского прообраза. А привлекательная цена должна помочь модели выжить в условиях кризиса.
Комментарии 28
Скажу, что не указано в статье. Значит я очень хотел купить Волгу Сайбер, нашел в идеале с одним хозяином и пробегом в 70000 тысяч 2010 года, вообще осмотрел, всё люкс, едет достойно, очень мягкая подвеска, НО! Шумоизоляция ТАКОЕ ГОВНО! слышно всё, из за этого и не стал брать. А вот в Крайслере я не знаю какая шумка. Хотя вчера только статуса осматривал, но так и не завел и не посидел внутри, ржавый он был
в чём проблема сделать шумку? если был идеальный автомобиль, то заплатить 20к за шумоизоляцию не большая проблема
Скажу, что не указано в статье. Значит я очень хотел купить Волгу Сайбер, нашел в идеале с одним хозяином и пробегом в 70000 тысяч 2010 года, вообще осмотрел, всё люкс, едет достойно, очень мягкая подвеска, НО! Шумоизоляция ТАКОЕ ГОВНО! слышно всё, из за этого и не стал брать. А вот в Крайслере я не знаю какая шумка. Хотя вчера только статуса осматривал, но так и не завел и не посидел внутри, ржавый он был
Большего бреда в жизни не слышал.
Остались какие-то воспоминания про эту волгу. Мол свернули производство из-за скандала, когда вскрылось, что лицензия на производство была получена не совсем честным путем. или не получена вообще…
мутная какая-то была история
а машинка интересно смотрится на дороге. иногда встречается. крайне редко.
Да интересненькая.
051demon
Остались какие-то воспоминания про эту волгу. Мол свернули производство из-за скандала, когда вскрылось, что лицензия на производство была получена не совсем честным путем. или не получена вообще…
мутная какая-то была история
а машинка интересно смотрится на дороге. иногда встречается. крайне редко.
Свернули производство из-за кризиса 2008 года, ибо ГАЗ даже и не распродал за те три года продажи все запасы машин еще на американских Крайслеровских комплектующих. Изначально планировались комплектации с другими двигателями и механкой, но после первого года стало понятно, что закупленные для первого года 2.4 движки не удастся распродать в ближайшие два года, поэтому быстренько допилили механку под 2.4, но спрос это не повысило, поэтому проект закрыли.
Но, зато все Сайберы, кроме тех немногих, что с механкой — на 100% американские автомобили, собранные у нас из иностранных комплектующих.
Эээ! Про Додж Стратус забыли!
=))))) есть такое дело подзабыли.
блин вот чего они ее перестали делать.Если б она стоила сейчас сопоставимо с грантой, то даже вопроса не возникало бы что из этих двух взять…имеется ввиду гранта в похожей комплектухе как у сайбера.Я б купил.Симпатичнее чем Себринг.
Ну дешево продовать себе в убыток. а так прикольная.
> Вариант для Siber развивает 143 л. с. вместо 152 л. с. у Sebring — снижение мощности объясняется адаптацией к Евро 4 и отечественному Аи-92.
Это не адаптация.
Разные методики измерения для одного и того же мотора.
По американскому стандарту SAE цифры получаются выше европейской методики.
Мощность этого мотора так и указывается — 143 л.с. (152 л.с. SAE), кажется, у меня в ТС так и указано.
Это как градусы по Фаренгейту и Цельсию сравнивать или галлоны с литрами, и объяснять это адаптацией к американскому континенту.
Про круиз-контроль. Канавка для второго тросика в Сайбере имеется — круиз был стандартом в Себрингах.
Подробнее из-за объема описал у себя.
www.drive2.ru/l/10351510/
Загрузил с этого поста фотку к себе на страницу. Не возражаешь?
Нечего страшного =) ( псссссс парень если что я сам стащил =))) )
Ну так то да! =)
Я бы не сказал что эксперт и поездил на всем что ездит на углеводородах
Но мое твердое мнение — свои деньги Сайбер отрабатывает на 150%
Понравилась статья. Машина супер, нравится )
Спасибо. =)
текст ваш или копипаста ?)
Хочешь и здесь срач устроить? ))
нет, просто спросил!
к тому же, это не я обсирал сайбер даже не разобравшись в вопросе!
и вообще, я когда то устраивал срач?