Дневные ходовые огни (ДХО, DRL)

Как разработчик электронной аппаратуры решил досконально изучить этот вопрос с целью установки DRL на свой автомобиль.

Кстати, толчком к изучению послужило то, что на второй день введения обязательного дневного света (DRL) у меня перегорели обе лампочки ближнего света… Бывает же совпадение: утром включил ближний – еду, встал в пробку – выключил, потолкался минут 40, включаю – не горит ближний! Думал предохранитель… А нет – обе лампы в обрыве. Кстати стояли с завода Philips LL (Long Life), т.е. "долгоживущие". Прожили всего 1,5 года (58 000 км).

Исследование вопроса:

Впервые ДХО стали обязательными в Швеции в начале 70-х. Никаких сверхярких, и тем более белых светодиодов в те годы ещё не было — использовались отдельные фары с лампами 21 Вт. Такое же решение применено и на первом отечественном автомобиле с ДХО — Лада Гранта.

Далее, в 1990 году аналогичное требование ввели и в Канаде, а спустя месяц вышло одобрение их использования и в США. С тех пор, и до сегодняшних дней (!) там оснащают автомобили ДХО в виде дальнего света на пониженной яркости. Такие ДХО имеют Лексусы, Инфинити, BMW, Ауди, многие Форды и т.п., для североамериканского рынка. Например, моя Субару, в комплектации для США зажигает автоматически фары дальнего на пониженной яркости. У себя в машине я решил реализовать эту "штатную функцию".

Итак, в большинстве Subaru (в основном информация была по Outback, Impreza и Forester c 2002 по 2007 год выпуска) для американского рынка в качестве DRL используются фары дальнего света, горящие в примерно в полнакала (35 – 45% от полной мощности). Сравнил схемы электропроводки американок и европейцев: полнакала получают подачей питания на фары через гасящий резистор, для управления светом стоит одно дополнительное реле и блок управления DRL.

Гасящий резистор ставится в цепь массы фар и рассеивает (в тепло) примерно 50 Вт мощности, поэтому довольно объёмный и ребристый. В Impreza '08–'11 стоит под правой фарой, прикручен к кузову. Увидеть его можно только сняв бампер. Видимо так запрятали, чтоб никто случайно не обжёгся…

Реле стоит в главном блоке предохранителей (под капотом) – откроете крышку найдёте пустую фишку «(DRL)», да, именно в скобочках. В европейской машине провода туда не подведены.

Блок управления ставится в салоне сбоку от рулевой колонки, рядом с центральным блоком управления. Проводка отличается сильно (передний жгут проводов, жгут проводов переборки под капотом, и жгут проводов переборки в салоне). В Impreza '08–'11 отдельного блока управления нет – функция включения DRL возложена на центральный блок управления (BIU), который на машинах для североамериканского рынка имеет другую прошивку.

Теперь, за чем всё это:

Ну резистор понятно – снижает мощность ламп. Реле тоже понятно – закорачивает этот резистор, когда включается «обычный» дальний свет в полный накал.

Что же делает блок управления?

А блок управления включает DRL при следующих условиях:

1. Зажигание включено (ключ в положении ON).

НО выключает DRL при следующих условиях:

1. Двигатель не запущен (когда горит контрольная лампа зарядки аккумулятора).

2. В момент запуска двигателя (ключ в положении START).

3. Если поднят рычаг стояночного тормоза (когда горит соответствующая лампочка).

4. Если селектор АКПП установлен в положение "P".

5. Если включен ближний или/и дальний свет фар.

6. Если включены противотуманные фары.

Почему именно дальний?

Как точно подмечено, стандартный ближний свет или свет противотуманных фар плохо выполняет функцию DRL, т.к. в основном освещает дорогу перед автомобилем, а не светит вперёд, в глаза водителей встречных транспортных средств.

Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
2.7.10. Фара ближнего света: огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобства водителям встречных транспортных средств и другим участникам дорожного движения.
2.7.18. Противотуманная фара: огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги в туман, снегопад, ливень или пылевую бурю.
2.7.24. Дневной ходовой огонь: огонь, направленный вперед и используемый для обеспечения лучшей видимости транспортного средства при его движении в дневное время.

Дальний свет имеет пучок почти «соответствующий» DRL, но светит слишком ярко, поэтому яркость его уменьшают в режиме DRL. Также отличный пучок света имеют и светодиодные огни, но обязательно с вторичной оптикой (ну об этом чуть ниже).

Выписка из ГОСТ Р 41.87-99 (ДХО):
7.1 На исходной оси сила света, излучаемого каждым огнём, не должна быть ниже 400 кд.
7.3 Сила света в любом направлении не должна превышать 800 кд.

Требования к форме светового пучка:
Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
Дальний свет:
6.1.5. Геометрическая видимость: Видимость освещающей поверхности, в том числе ее видимость в зонах, кажущихся неосвещенными в рассматриваемом направлении наблюдения, должна обеспечиваться внутри расширяющегося пространства, ограниченного образующими, опирающимися на весь контур освещающей поверхности и составляющими с исходной осью фары угол не менее 5°. Основанием углов геометрической видимости служит периметр проекции освещающей поверхности на поперечную плоскость, касательную к крайней передней части фары.
6.1.6. Направление. Вперед.
Дневные ходовые огни:
6.19.5. Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6. Направление: Вперед.
Мудрёно написано, но если разобраться – практически идеальное совпадение с ДХО!

А, какие минусы имеет использование ближнего света вместо DRL:

1. Световой пучок не соответствует назначению. А если быть точным, то входит в полное противоречие с ДХО!

2. При этом расходуется большая мощность (лампы 2х55 + габариты 20 Вт=130 Вт, 130/12 – это ток почти 11 А!). Зимой, когда вы толкаетесь в пробке, а у вас ещё включен обогрев стекла и зеркал (ещё плюс 12 А), обороты низкие, генератор не держит 14,4 В – следовательно аккумулятор недозаряжается, а зимой это так важно…

3. Снижается срок службы ламп ближнего. А ближний свет – крайне важен при движении ночью!

4. При включении ближнего света горят габаритные огни. Кроме снижения срока службы этих ламп, есть ещё один не маловажный аргумент «против»: включенные задние габаритные огни днём "маскируют" огни стоп сигналов (особенно светодиодные).

5. При включении габаритных огней «приглушается» яркость подсветки магнитолы, системы навигации и пр. Дисплеи «меркнут», приходится днём поднимать яркость, а ночью снова снижать (хорошо, если это возможно…).

6. При постоянно включенном ближнем свете, загрязнённое стекло фар (в осенне-зимний период), сильно нагревается, особенно, если вы стоите в пробке, что часто приводит к короблению его. А стеклянные фары в этом случае лопаются при проезде луж.

7. При включенном ближнем свете всякий раз (точнее каждый третий раз), когда вы включаете омыватель лобового стекла, включаются и омыватели фар. «Незамерзайка» в двойном объёме выливается на дорогу.

Одни минусы получаются!

Плюс только один – ничего не нужно делать. Впрочем, как ничего? Включать их надо. А это уже минус, т.к. придётся и выключать…

Дальний свет, горящий в полнакала потребляет 2х50/2=50 Вт, т.е всего 4 А, почти в 3 раза меньше, и лишён всех вышеперечисленных минусов!

Ещё лучше дело будет со светодиодами: один светодиод потребляет около 3-х Вт, если вы ставите по 5 светодиодов с каждой стороны, то в сумме это 30 Вт. Если делать "честно", по 8 шт. для получения требуемой яркости (не менее 400 кд) — то те же 50 Вт, как и «дальний в полнакала».

Что же делать нам с вами?

«В любом случае ближний свет это не выход!» — скажете вы. Соглашусь с вами: «дальний в полнакала» или светодиоды! (Минус светодиодов только в том, что нужно «колхозить»… А я, например, не хочу никаких посторонних предметов видеть на своём автомобиле!)

Но установив отдельный «выключатель DRL» (снова нужно колхозить…) вы обязательно будете его забывать выключать, и я тоже (вообще, я очень ленивый!) В обоих случаях этот режим должен включаться автоматически, т.к. не выключенный DRL («дальний в полнакала» или светодиоды) создаст следующие проблемы:
1. В тёмное время суток начнёт слепить встречных.
2. В тумане создаст «белую стену» перед капотом.

А значит, должен выключаться автоматически при включении ближнего, дальнего и/или противотуманок.
Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
6.19.7. Функциональная электрическая схема:
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

В принципе, цепь выключения можно по быстрому «сварганить» на реле, а включать DRL, от цепи зажигания. 2-3 реле и готово (ну и гасящий резистор, если вы собираетесь использовать «дальний в полнакала»).

Но меня не устраивают и другие причины:

Хотелось бы, что бы свет не горел при запуске двигателя. Хорошо, в большинстве машин есть вторая цепь зажигания (IGNITION 2), которая рвётся в положении ключа START. Запитаем реле включения DRL от туда.

Но тогда при незапущенном двигателе будет включаться свет. А зимой этого не хотелось бы…

А как быть при ремонте? Двигатель запущен – свет горит. Хотелось бы, его «выключать» поднятием стояночного тормоза…

Как решил сделать это я:

Ну, во первых я определился, что DRL будет выполнять дальний свет, горящий в полнакала: никаких внешних изменений, срок службы ламп значительно продляется, т.к. они горят не на полную мощность (да и дальний свет, если лампа всё же и перегорит, не столь важен ночью, вы им часто пользуетесь?)

Во вторых, гасящий резистор, я заменю на ШИМ-регулятор (аналогичное устройство как обычный «диммер для ламп накаливания», только на 12 В), всё-таки 21-й век. Готовый регулятор стоит 450 руб. К тому же это даст возможность настроить желаемую яркость свечения ламп.

А в третьих, всю логику гашения DRL я заложу в него, оставив всего одно реле! Т.е. получится аналог фирменного блока управления DRL, совмещённый с «гасящим резистором».

Я уже исследовал Impreza '08-'11 на этот предмет и набросал схему подключения:

1. Доступ ко всем необходимым электрическим цепям находится в главном блоке предохранителей (под капотом). Там нет только цепи от выключателя стояночного тормоза (и селектора АКПП) — это единственный провод (или пара, если у вас АКПП) который придётся проложить в машине! Кроме того в блоке предохранителей достаточно места для размещения "блока управления". А также имеется свободная "фирменная" колодка для размещения реле DRL.

2. Схема выглядит достаточно просто, но главное, не придётся делать ни одного "перерезания" существующих цепей — всё будет подключаться параллельно, т.е. не будет влиять на режимы работы существующего света и пр!

3. Также будет очень легко выполнить "деактивацию DRL" (требования ГОСТ Р 41.48-2004) — достаточно будет лишь вынуть реле DRL из колодки.

Будут выполняться все условия перечисленные выше:
Блок управления включает режим DRL при следующих условиях:
1. Зажигание включено (ключ в положении ON).

Выключает DRL при следующих условиях:
1. Двигатель не запущен (когда горит контрольная лампа зарядки аккумулятора).
2. В момент запуска двигателя (ключ в положении START).
3. Если поднят рычаг стояночного тормоза (когда горит соответствующая лампочка).
4. Если ручка АКПП установлена в положение "P". (если у вас АКПП)
5. Если включен ближний или/и дальний свет фар.
6. Если включены противотуманные фары.

О дальнейших работах читайте здесь.

Кстати, я не единственный рассуждал таким образом. Вот познакомьтесь с единомышленниками: очень хорошие рассуждения у VladE "Теория DRL — Дальний в “полнакала” или почему именно так, а не иначе… и его практическая реализация на Шевроле Лачетти.
Также рассуждал и Александр, который "наплодил" несколько реализаций "дальнего в пол-накала" на различные марки авто.