ЗАЗ Chance 1.5: последствия "модернизации" и как с этим бороться

Вместо пролога…

"Если бы человек, купивший Chance 1.5 знал о том, что это "НЕ СОВСЕМ" Ланос, полагаю, в пяти случаях из десяти он купил бы другой автомобиль"

Начну я повествование издалека, чтобы наглядно объяснить причины возникновения конструкционных отличий автомобиля "ЗАЗ Chance 1.5" от "Chevrolet Lanos" (именно под такими именами известен в России автомобиль, именуемый в Украине ЗАЗ Ланос).

Смена "фамилии" произошла в 2009 году, но метаморфозы начались годом ранее, с принятием норм токсичности третьего класса в России — основном на тот момент рынке сбыта продукции АВТОЗАЗ. Для того, чтобы "подогнать" Ланос под нормы токсичности третьего класса, его решили переоснастить новой системой впрыска на базе блока управления Delphi MR-140, уже хорошо "знакомым" по модельному ряду Chevrolet (Lacetti, AVEO). Но уже на этом этапе возникла первая сложность (разрешение которой во многом облегчило жизнь UZ-DAEWOO, внедрившим следом за АВТОЗАЗ в "новую" (тогда ещё) Нексию двигатель A15SMS с точно таким же блоком управления): дело в том, что до Ланоса этот блок управления не использовался вкупе с 1.5 мотором, а следовательно, отсутствовало программное обеспечение, способное адекватно (в том числе с точки зрения токсичности выхлопа) с ним работать.

В лучших тарадициях АВТОЗАЗ, проблема была решена формально и "на скорую руку", в следствии чего в работе системы управления появились дефекты, которых не было у Lacetti и AVEO, укомплектованных тем же ЭБУ: в частности, "раскачка" оборотов в режиме холостого хода и "провал" при попытке ускорения. В результате автомобили Chevrolet Lanos 2008 года выпуска, укомплектованные 86-сильным двигателем A15SMS демонстрировали ХУДШУЮ динамику в сравнении с автомобилем ЗАЗ SENS того же года выпуска, укомплектованным 70-сильным (!) двигателем МеМЗ-307.

Кроме каталитического нейтрализатора ОГ новой конструкции (с вертикальным расположением) и второго датчика кислорода для контроля его эффективности, автомобиль обрёл электронный клапан рециркуляции (ЕГР), сдвоенную катушку зажигания (вместо модуля), новые "тонкие" форсунки (отвратительного качества), ДПРВ ("датчик фаз"); а "волшебный поплавок" (ДУТ) получил привязку к ЭБУ в качестве расходомера топлива (в результате чего в памяти ЭБУ каждого второго Ланоса 2008 года выпуска сегодня можно обнаружить ошибку "неисправность выхода расходомера топлива").

На этом неприятные сюрпризы для владельцев Ланосов (а позднее — и Нексии) третьего экологического класса не закончились: дело в том, что в случае с ЭБУ MR-140 необходимо всякий раз после демонтажа ремня ГРМ (например, при замене помпы) производить процедуру "адаптации" ДПКВ (в противном случае через два десятка километров появляется ошибка P0300 ("множественные пропуски воспламенения в цилиндрах").

Но и это ещё не всё: самое уязвимое место Ланоса (Chance 1.5) третьего экологического класса — это жгут ЭБУ (проводка): он НЕ ЦЕЛИКОВЫЙ, а как бы состоит из нескольких частей: от датчиков и исполнительных механизмов провода сходятся в один жгут, а затем через распредкоробки (их тут не одна) расходятся уже в два раздельных жгута, идущих непосредственно к ЭБУ.

С переходом в 2010 году к ЭБУ Микас переходников стало ещё больше (жгут разрывается уже в трёх местах); электронный клапан ЕГР — "осиротел" (никаких проводов к нему не приходит, и играет он исключительно роль заглушки)…

хорошие новости в том, что ДУТ более не привязан к блоку управления, ДПКВ не требует "адаптации", кроме того, автомобиль существенно выиграл в динамике… плохие — в том, что для работы с дефектной проводкой (с многочисленными разрывами цепей) ЭБУ Микас оказался неприспособлен: кроме хорошо знакомой владельцам SENS (Chance 1.3) ошибки "некорректный сигнал в цепи ДАД", у Chance 1.5 появилась новая постоянно возникающая "ни откуда" ошибка — обрыв цепи ДТОЖ. И если в случае с ДАД ошибка не воспринимается блоком как критическая (лампа Check Engine не зажигается), то при возникновении ошибки ДТОЖ блок переходит в аварийный режим, в котором запуск горячего мотора чрезвычайно затруднён.

Кроме прочего, 1.5 "Шанс" приобрёл "по наследству" болячки своего 1.3-собрата — "плавающий" холостой ход и самопроизвольную остановку двигателя при "сбросе газа".

Ещё один дефект Chance 1.5, оснащённого ЭБУ Микас заключён в ДПДЗ. Во-первых, в самом алгоритме работы ЭБУ имеется дефект, проявляющийся в самопроизвольной остановке двигателя после длительного (свыше 15 секунд) удерживания педали акселератора на уровне 2-5% (дефект устраняется деактивацией "адаптации нуля дросселя" в калибровках прошивки). Во-вторых, сам ДПДЗ, физически взаимозаменяемый с ДПДЗ Daewoo Nexia 1.5, на деле оказывается НЕ взаимозаменяемым: при установке ДПДЗ от "Нексии" владелец "Шанса" получает 12% открытия дроссельной заслонки при не нажатой педали "газа", а алгоритм "адаптации нуля дросселя"* срабатывает (почему-то) далеко не всегда.

*Процедура адаптации нуля дросселя:

1. Включить зажигание, дождаться окончания работы бензонасоса
2. Не запуская двигатель, нажать до упора педаль акселератора
3. Отпустить педаль и выключить зажигание
4. Подождать 15-30 секунд перед посторным включением зажигания

В результате, при неисправности штатного ДПДЗ приходится либо вовсе исключать потенциометр дросселя из комплектации (программно), либо перезаписывать в блок управления базовое ПО 02.33.146 с последующей принудительной калибровкой дросселя, переносом и правкой калибровок (серийных прошивок для мотора A15SMS на базе ПО 02.33.146 не существует).

Далее в формате "вопрос-ответ" я постараюсь (по мере возможности) облегчить жизнь обладателям автомобилей ЗАЗ Chance 1.5
У меня 1.5 Шанс 2009 года выпуска ("мозги" -под капотом). Постоянно горит ошибка, диагностика показывает пропуски зажигания в цилиндрах. Сброс ошибок помогает ненадолго. Что делать?

Прежде всего — убедиться в исправности системы зажигания: катушки, свечей, высоковольтных проводов. После этого необходимо посетить диагноста и произвести адаптацию ДПКВ

У меня 1.5 Шанс 2009 года выпуска ("мозги" -под капотом). Диагностика выявила "неисправность расходомера топлива". Что это такое?

Под "расходометром" топлива в Вашем случае подразумевается ДУТ (датчик уровня толива), который находится на бензонасосе. Вот его-то и следует заменить, чтобы такая ошибка более не появлялась.

У меня 1.5 Шанс 2011 года выпуска ("мозги" — в салоне). Диагностика выявила неисправность ДАД, но двигатель работает нормально. Стоит ли менять ДАД?

Ошибка "некорректный сигнал в цепи ДАД" не является свидетельством неисправности датчика. Исправность ДАД определяется по двум режимным точкам: первая — это атмосферное давление (при неработающем двигателе), оно должно быть в пределах 720-760 мм.рт.ст; вторая контрольная точка — это давление воздуха на холостом ходу: для прогретого мотора это значение должно находиться в пределах 255-295 мм.рт.ст

У меня 1.5 Шанс 2011 года выпуска ("мозги" — в салоне). При движении с постоянной скоростью (в потоке) на малом "газу" машина через какое-то время начинает дёргаться. Что это может быть?

Проведите простой тест: стоя на месте (на нейтральной передаче) несильно нажмите на "газ", и постарайтесь удерживать обороты двигателя на одном уровне, не изменяя положения педали акселератора в течении ~30 секунд. Если мотор заглох — Вам необходимо отключить адаптацию нуля дросселя в прошивке.

У меня 1.5 Шанс 2011 года выпуска ("мозги" — в салоне). При прогреве холодного мотора загорелась ошибка (Check Engine). Теперь горячий мотор заводится плохо, только с "газом". Что делать?

Попробуйте заменить ДТОЖ и сбросить ошибки. Не забывайте, что при замене ДТОЖ Вам потребуется ~1 кг антифриза для доливки. Если ошибка загорится снова — необходимо затенить ошибку ДТОЖ в прошивке.

У меня 1.5 Шанс 2011 года выпуска ("мозги" — в салоне). После замены ДПДЗ исчез холостой ход, а со старым датчиком машина дёргается. Что делать?

Попробуйте (с новым датчиком) произвести процедуру адаптации нуля дросселя (читать выше). Если это не поможет — убедитесь в исправности ДАД и обращайтесь ко мне для исключения ДПДЗ из комплектации.

У меня Шанс 1.5. При разгоне и при движении в гору машина начинает дёргаться. Если отпустить газ — какое-то время после этого едет нормально. Диагностика проблем не выявила. В чём может быть проблема?

Обратите внимание на давление топлива. Скорее всего, забился фильтр-сеточка в бензонасосе. До замены фильтра отсоедините провода от датчика фаз. В таком режиме какое-то время дефект проявляться не будет.

P.S.: если данная запись оказалась Вам полезной — кликайте "Нравится"!