ВАЗ-2123: Сохранившийся прототип серии 100.

Перебирая архивные темы на рсфоруме, наткнулся на удивительные фото, судя по всему, выложенные давно кем-то вконтакте. На них запечателена, казалось бы, обычная, потрепанная жизнью Шевроле Нива, а опытный взгляд увидит, что это все-таки еще ВАЗ-2123.

Однако, стоило заглянуть фотографу в колесную арку:

Цитата из ВМП: " В 1994 году на основании проекта В.Семушкина в Управлении главного конструктора ВАЗа был окончательно разработан и утвержден демонстрационный макет экстерьера ВАЗ-2123. 27 января 1995 года, в соответствии с решением комитета совета директоров по стратегическому развитию, подписан приказ президента-генерального директора АО «АВТОВАЗ» «О разработке проекта и постановке на производство семейства автомобилей ВАЗ-2123» с конца 1998 года и обеспечением ко II кварталу 2000 года выпуска не менее 90 тысяч автомобилей в год. И 29 декабря (по другим сведениям – 30 декабря) того же года в экспериментальном производстве НТЦ АвтоВАЗа был изготовлен первый прототип ВАЗ-2123. Этот прототип, получивший обозначение ПТ-111, получил карбюраторный двигатель ВАЗ-21213. Прототипы сотой серии (на ВАЗе было введено новое обозначение для серий прототипов – к цифре, обозначающей номер серии добавлялись еще две цифры, обозначающие порядковый номер прототипа в рамках серии, сама же серия именовалась соответственно «сотой», «двухсотой» и т.д.) имели главное отличие от последующих серий — передняя подвеска McPherson (задняя оставлена обычная «нивовская» с небольшими доработками) и реечное рулевое управление. Всего было собрано 13 образцов сотой серии прототипов, подвергшихся различным испытаниям, включая пробеговые в южные части страны и горные.
Несмотря на то, что этот прототип уже был очень близок к нынешнему автомобилю, он имел и ряд отличий. В частности, первая серия опытных образцов была спроектирована с дверью задка, открывающейся в правую сторону, фары головного света были заимствованы от ВАЗ-2110.
Впоследствии, по результатам испытаний сотой серии прототипов, была сделана серия 100а, которая была создана для отработки варианта старой «нивовской» подвески вместо первоначально запроектированной подвески типа McPherson. На одном из образцов серии 100а была установлена задняя подвеска типа Suzuki Vitara, с треугольным верхним рычагом – это был один из вариантов улучшения характеристик задней подвески (в итоге же, при серийном выпуске, всё свелось к вертикальным амортизаторам, как к самому дешёвому варианту). Всего было создано три образца, один из которых был переделан из образца ПТ-111 сотой серии. "
Итак, перед нами — сохранившийся прототип сотой серии.
Из общения с испытателями удалось узнать, что управляемость "соток" из-за просчетов в конструкции передка кузова была не на высоте — машина сначала плохо реагировала на руление, а затем шарахалась в сторону отклонения рулевого колеса.