Наверное, сейчас мало кого удивишь автомобилем с дизельным двигателем, имеющим технические характеристики не хуже, чем у аналогичного авто с бензиновым мотором. Дизельные прототипы успешно участвуют в знаменитых "24 часа Ле-Мана" и прочих гоночных турнирах. Но каких-то 15-20 лет назад мощные дизельные авто были в диковинку. Именно поэтому, в 1996 году, руководство компании BMW совместно с тюнинг-ателье Alpina подготовила программу по созданию автомобиля со спортивным дизельным мотором. Инженерам из Alpina были предложены 2 варианта дизелельных двигателей: 3-литровый V6 (заводской индекс M57D30) и новый 3,9-литровый V8 от BMW 740d (заводской индекс M67D39). В итоге, из-за относительной простоты устройства и высокой надёжности, был выбран первый из предложенных моторов.
Спустя 3 года, на Женевском автосалоне, был представлен результат работы инженеров из Бухлое — новая Alpina на базе BMW 530d e39, получившая название D10 BiTurbo.
Стандартный 24-клапанный мотор подвергся значительным доработкам. На мотор были установлены новый инжектор Bosch с высокопроизводительными форсунками, 2 турбины Garrett с изменяемой геометрией крыльчатки, поршни из легких сплавов, клапаны, интеркулер для охлаждения воздуха для турбины, а так же новая выхлопная система.
Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач (Getrag type226) или с 5-скоростным "автоматом" фирмы ZF (модель 5HP24) с технологией Switch-Tronic.
Так же была изменена конструкция подвески и доработана тормозная система. Для улучшения управляемости, на машину были установлены шины Michelin Pilot размерностью 235/40/18 и 265/35/18 на переднюю и заднюю оси соответственно. За доплату можно было оснастить автомобиль 19-дюймовыми колёсами.
Примечательно, что автомобиль производился в двух кузовах — седан и универсал.
Внешне Alpina D10 можно было отличить от обычной BMW 530d по новому переднему бамперу с лого Alpina, спойлеру на крышке багажника, деколям золотого или серебряного цвета на боковинах кузова (по желанию клиента могли не наноситься), фирменным дискам, а так же шильдикам с названием модели.
Салон так же не подвергался большим изменениям: были установлены новые спортивные сиденья, спортивный руль с лого Alpina, а так же новый приборный щиток.
Примечательно, что для покупателя, при выборе машины, предлагался большой выбор цветов окраски кузова и не менее 20 вариантов материалов для отделки интерьера, включая знаменитый интерьер с фирменной сине-зелёной прострочкой Alpina.
По традиции фирмы, все Alpina D10 BiTurbo получили фирменную табличку с серийным номером производства.
Но вернёмся к технической части Alpina D10. Благодаря все доработкам, мощность двигателя составила 245 л.с. (184 л.с. у стандартного мотора BMW), а крутящий момент — 500 Н*м. Максимальная скорость — 254 км/ч (251 км/ч у универсала). Разгон от 0 до 100 км/ч — 7,2 сек (7,5 у универсала) для автомобилей с МКПП и 6,8 сек (7,1 у универсала) с "автоматом". С такими выдающимися характеристиками, Alpina D10 BiTurbo стала самым быстрым серийным автомобилем своего времени. Кроме того, автомобиль получился очень экономичным — расход дизельного топлива составил около 8-9 литров/100 км. в смешанном цикле.
Продажи машины начались в апреле 2000 года и продолжались по октябрь 2003. Всего было выпущено 239 автомобилей: 145 седанов и 94 универсала. Стоимость Alpina D10 BiTurbo на момент продаж составляла 111000DM за машины с МКПП и 117000DM за авто с "автоматом" Switch-Tronic.
Комментарии 27
V6 в bmw никогда не было и не будет.
Недавно узнал что после выхода из тюнинг ателье автомобиль считался не BMW а Alpina
Так как Alpina уже считается самостоятельной маркой
Это верно)
Спасибо за статью! Товарищ уверял, что дизельных Alpina не бывает!
Они очень редки, но были и есть до сих пор)
А как они в обслуживании, по финансам?
Каков реальный расход 3л дизеля на автомате?
Всё очень дорого.
Очень?
Ну сам, к сожалению, такой машиной не владел. е39 — сама по себе не очень дешевая в обслуге машина, а это является настоящим эксклюзивом. Можно почитать форму владельцев Alpina: thealpinaregister.com/forums/
BoyZ
Очень?
Там свои фильтра, другое масло, по подвеске не скажу
и даже никто не заметил что M57 это R6, а не V6
Не отрицаю ошибку в тексте.
Дааа, это мечта!Сейчас со слезами на глазах продаю свою 530d e39 и готов хоть до старости искать именно такую седан на ручке.На мой взгляд е39 самый чёткий бумер ( у меня было много машин, из bmw был х5, ездил на других иномарках) но е39 самый стильный бумер.Приятно было смотреть на лица людей когда я я своём 530d 2002г. со светофора делал новые е240, новые ауди
Согласен. На мой взгляд, e39 — последняя из правильных BMW старой школы. Новые BMW крутые, спору нет. Но что-то в них не хватает.
души в них нету. словно конвеерный хлам. е46, е39, е38 и с натяжкой можно отнести к ним е53 и е83. эти машинки стали вершиной.
а вот я этого не знал, что поршни и клапана другие…найти бы более подробную инфу про двигатель.
Раньше на старой версии оф. сайта Alpina была инфа про данную машину в разделе история марки, но вроде как после модернезации сайта данный раздел убрали.
печаль:(
ElGato78
Раньше на старой версии оф. сайта Alpina была инфа про данную машину в разделе история марки, но вроде как после модернезации сайта данный раздел убрали.
но все все таки конструктивно он отличается от обычного м57д30
На Альпине стоит штатный мотор от обычного м57д30 (поршня, клапана и д.т.). Отличия в ТНВД, 2 турбины поменьше (2,0 n47), электронное управление турбин, АКППП 5HP24 вместо 5L40, и главная пара всегда 2,35 ( на штатной БМВ, такая только на ручке).
www.funfer.hu/download/engd10bi.pdf