Международный продукт. ZAZ Chance

ZAZ Chance продаётся в России, производится на Украине, имеет корейские корни, европейскую внешность конца XX века и американский подход к бизнесу. Эта синергия позволяет автомобилю уверенно держаться в сегменте бюджетных седанов.

 В самом конце ХХ века, а точнее в 1997 году, произошло в каком-то смысле знаменательное событие — на знаменитом Женевском автосалоне был представлен автомобиль, призванный прийти на смену популярной Daewoo Nexia. И для того, чтобы приемник был достоин сменить бестселлер, к его созданию был привлечён не кто иной как знаменитый итальянский дизайнер Джуджаро из ателье ItalDesign. В итоге, получился Lanos — изначально бюджетный и абсолютно утилитарный автомобиль с очень неплохой внешностью. Он был хорошо принят публикой и вскоре стал чрезвычайно популярным (основная причина соотношение «цена и качество»). Но в 2002 году произошли стратегические изменения — концерн General Motors приобрел часть акций изготовителя Lanos, корейской компании Daewoo. Новые владельцы не отказались от удачной модели и даже придали ей некую статусность, дав «фамилию» Chevrolet. При этом собственно автомобиль практически не претерпел изменений (были слегка «подкорректированы» фары, «подправлена» решетка радиатора и произведены мелкие «перестановки» в салоне).

В 2003 году знакомый нам всем украинский автопроизводитель, скрывающийся под аббревиатурой ЗАЗ, подписывает с GM DAT соглашение о начале производства Chevrolet Lanos на Запорожском автомобильном заводе. Однако в первое время эти автомобили были доступны только для внутреннего рынка Украины (к потребителю они поступали по маркой Sens) и лишь в 2005 году начались официальные поставки «украинских» Chevrolet Lanos в Россию. Вышеупомянутое соотношение цена/качество сработало «на ура», и, оказавшись в России, Chevrolet Lanos становится хитом продаж в своем сегменте. Так, было вплоть до 1 июля 2009 года, дня, когда официально закончилось действие соглашения между GM DAT и ЗАЗ на производство последним автомобилей под маркой Chevrolet.

Что же касается непосредственно модели Lanos, то все права (а, заодно и необходимое оборудование) на ее производство перешли к компании «Квингруп». Собственно, именно она и дала этому автомобилю возможность родиться в третий раз. Но теперь Daewoo Lanos получил имя ZAZ Chance, а в России с 2012 года дистрибьютером является компания ЗАЗАВТОРУС.

Стоит отметить, что очередное «переименование» нашло отражение и «в металле» (в том числе и «презренном»). По сравнению предшественниками ZAZ Chance немного изменился внешне, расширилась линейка предлагаемых моторов, а цена стала более доступной.

А теперь, закончив с историей появления «Шанса» на свет, перейдем собственно к автомобилю. Да, его «первооснова» — Lanos создавался в конце прошлого века, и сегодня эти кузовные линии выглядят не слишком свежо. Но не стоит забывать о цене автомобиля в 249 000р. На фоне своих, также не блещущих оригинальным внешним видом, конкурентов, таких как Daewoo New Nexia, Renault Logan и... новая Lada Priora, неброский украинский ZAZ Chance выглядит отнюдь не изгоем. Да и задачи выделиться в потоке перед этой моделью явно не стоит. Главное — сохранить финансовую доступность и соответствовать основным эксплуатационным запросам. Для справки: гораздо более свежий ZAZ Vida (вторая выпускаемая в Запорожье модель) именно за счёт более современного экстерьера, стоит на 130 000 рублей дороже... 

Внутреннее пространство Chance под стать внешности оригинальностью и новизной интерьера не отличается (то есть, в этом смысле наблюдается абсолютная гармония). Зато салон вполне функционален, а вполне приличное качество сборки и добротность (в рамках бюджета) используемых материалов не дает поводов для раздражения. Ткань, которой отделан салон, у всех машин одинаковая — не яркая и не маркая. Наблюдаются и такие «базовые» вкусности, как возможность регулировки руля по наклону, обогрев передних сидений и наличие музыкальной подготовки.

Эргономикой салон не блещет, и звание «пятиместного седана» (таковым он и является, согласно техническим характеристикам) оправдывает с натяжкой. Такой вывод можно сделать из-за недостатка места на заднем сиденье — троим там будет тесно в плечах и в области ступней, особенно неудобно придётся центральному пассажиру, который сможет поставить ноги только на центральный высокий трансмиссионный тоннель. Зато у ZAZ Chance есть одно неоспоримое достоинство — трансформация салона. Объем багажника, имеющего и так 322 л пространства, можно увеличить в разы, сложив спинку заднего сиденья в соотношении 40/60. А под «полом» багажного отделения в специальной секции лежат полноценная запаска, ключи и домкрат. Это тоже отличает Chance от конкурентов в лучшую сторону.

Но, пожалуй, основным достоинством ZAZ Chance является набор силовых агрегатов на любой кошелёк. Самый бюджетный вариант — двигатель мелитопольского моторного завода объемом 1,3 литра и максимальной мощностью 70 л. с., он работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». Четыре цилиндра мотора в городском режиме «кушают» 8,9 л на 100 км 95-го бензина, разгоняя машину до 100 км/ч за совсем уж скромные 17 с, а его максимальная скорость составляет 162 км/ч. Но не думайте, что этот мотор не будет востребован. Дело в том, что его «не слишком» выдающиеся показатели «поддержаны» соответствующей ценой на автомобиль, самой низкой в линейке Chance (от 249 000 руб. до 31 апреля).

Более динамичный вариант — комплектации с 1,5-литровым двигателем мощностью 86 л. с. и с 5-ступенчатой МКПП. Помимо более высоких показателей (согласно заводским характеристикам до 100 км/ч Chance способен разогнаться за 12,5 с и развить максимальную скорость в 172 км/ч), этот мотор обладает большим ресурсом и большей экономичностью — на каждые 100 км он в при движении по городу потребляет 10,4 л топлива Аи-92. Все это очень просто объяснить — это практически тот же двигатель, который стоял на тысячах европейских Opel Kadett, и достался в наследство запорожксому заводу от GM. За версии с полуторалитровым силовым агрегатом просят от 325 000 рублей.

Ну и самый интересный и самый дорогой ZAZ Chance — версия с 1,4-литровым 101-сильным двигателем производства GM и с 4-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией. Несмотря на более высокую максимальную мощность, его динамические возможности немного скромнее полуторалитрового двигателя (скорее всего, в этом повинна АКПП) — разгон до сотни за 14 секунд и «максималка» в 170 км/ч. Зато он потребляет тот же 92-й бензин и по пробкам расходует его 7,9 л на 100 км. Стоит отметить, что при стоимости версии с автоматом от 420 000 рублей, у ZAZ Chance практически нет конкурентов. Новая Daewoo Nexia и седан Lada Priora такой опции вообще не имеют, а начальная версия Renault Logan 2013 года выпуска с АКПП дороже на 80 000 руб. А теперь поговорим о доступных комплектациях. С повышением стоимости выбранного автомобиля покупатель получает опции, заметно поднимающие комфорт и улучшающие безопасность.
Так что же он может получить за дополнительные деньги?.. Это: гидроусилитель руля, центральный замок, подушки безопасности у водителя и переднего пассажира, элекростеклоподъемники спереди и кондиционер. Причем разные наборы опций частично входят в стоимость той или иной комплектации, которые в свою очередь обусловлены установленным на автомобиль двигателем и КПП, а разрыв в цене начинается от 249 и заканчивается на 430 тысячах рублей. 

В итоге классическая внешность от итальянских дизайнеров, корейское стремление сделать все максимально хорошо, глобальный американский подход и украинская расчётливость сделали ZAZ Chance неким универсальным инструментом по доступной цене. В зависимости от комплектации он может быть первой машиной новичка, подмогой пенсионера или рабочим инструментом опытного водителя.
Дополнительная информация на сайте: http://www.zazauto.com