ГЛАВНЫМ Г5Р0М
Ф»
Летом 1973 года завершил программу космических исследований «Луноход-2», экипаж «Союза-19» приступил к совместным тренировкам с американскими коллегами по проекту «Союз-Аполлон». Но даже столь яркие успехи державы в деле освоения космоса не затмили в глазах отечественных автолюбителей появление новой модели Ижевского автозавода с непривычным названием ИЖ-2125 «Комби» и необычным кузовом «лифтбэк». Модели развития К середине 60-х благосостояние советских граждан заметно выросло, правда, тратить сбережения было практически не на что. Народ держал «соцнакопления» в кубыш ках: это приводило к замедлению оборота денежной массы и грозило плановой социа листической экономике стагнацией. Между тем малолитражки пользовались повышен ным спросом. Увеличение объемов произ водства легковушек позволило бы вытянуть у населения «лишние» деньги и вновь запу стить их в оборот. Но около половины всех «Москвичей» уходило на экспорт страна нуждалась в валюте, а выпускавший «За порожцы» завод «Коммунар» никак не мог выйти на проектную мощность. Руководство страны понимало, что придет ся не только реконструировать существую щие автомобильные заводы, но и построить новые. Правда, в вопросе строительства
новых автогигантов единодушия не было. Одни предлагали не мудрствовать, а пойти по проторенному 35 лет назад пути за купить за границей перспективную модель вместе с заводом для ее производства. Другие, в том числе председатель Выс шего совета народного хозяйства СССР Д.Ф.Устинов, настаивали на радикальном расширении производства уже существую щих предприятий, аргументируя свою по зицию политическими соображениями «не нужно связываться с капиталистами». В конце концов, жизнеспособными были признаны обе модели развития. «Запад ники» вскоре выбили карт-бланш на строи тельство ВАЗа, а ведомые Устиновым «славянофилы» получили на откуп Ижевск, проявив при этом завидную расторопность: приказ о создании автопроизводства на базе работавшего на оборонку «Ижмаша» был подписан 25 июня 1965 года.
Легковой автомобиль ИЖ-2125 имел второе официальное название — ИЖ-Комби
Готов к труду и обороне Идея состояла в том, чтобы наладить на но вом заводе производство уже существую щей отечественной модели. Оптимальной кандидатурой для «клонирования» посчи тали «Москвич-408». Было принято решение начать сборку первых удмуртских мало литражек из готовых комплектующих. До жидаться окончания строительства новых цехов не стали, использовав недостроенный корпус предприятия по выпуску электро ники. Директором нового завода назначили Ивана Федоровича Белобородова. Работы по организации мелкосерийного производства автомобилей в экспери ментальном корпусе (это было здание несостоявшегося электронного завода) начались 6 апреля 1966 года. В октябре в цехе так называемого «белого кузова» начались пробные испытания напольного конвейера, а уже 12 декабря с конвейера
ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
ц
--
J
]
l! ';т * Д££д Щ tl.kjnr L_
*-
цт ЛЯ
■
Я
* ~
|^А-
M L M M
1 ; - m\1 ■31 C W ^
JV 1
■- '* , в И*И
"^И
}>.. - ^
*
..JS5
ИЖ-2125 в c6t>iочном ко;щсе Ижевского автозавода сошел первый «Москвич-408» с эмблемой «Ижмаша» на облицовке радиатора. Тем временем ударными темпами шло строи тельство основных производственных корпусов будущего автозавода.
■ *
а территория предприятия заняла более 120 Га. Суммарная длина конвейерных линий равнялась 33,5 км. Впервые в Со ветском Союзе промышленные объекты возводились с помощью вертолетов.
Основное оборудование стоимостью в не сколько сот миллионов рублей для прес сового, сварочно-кузовного, окрасочного, гальванического и сборочного производств приобретали через фирмы Renault и Erfurt. Высокое качество ижевских «Москвичей», выгодно отличавшее их от московских со братьев, автолюбители объясняли характер ной для оборонных предприятий производ ственной дисциплиной и использованием «военных» технологий. В действительности качество обеспечивала импортная автома тика, моментально останавливавшая кон вейер при малейшем нарушении технологии или производственном сбое. Уже в 1969 году был запущен цех мелкой штамповки. Чуть позже достроили кор пуса для цехов сварки, окраски и сборки «белого кузова», а также цехов мягких узлов и окончательной сборки автомоби ля. Осенью 1970 года заработал главный конвейер. В 1971 году завод полностью вступил в строй и выпустил более 71 тыся чи автомобилей марки «ИЖ».
На фоне отечественных автомобилей ИЖ-Комби Выглядел иномаркой, на которую зачем-то нацепили эмблему «ИЖмаша» Разумеется, строить автогигант не в чистом поле, а в развитой промышленной зоне, было проще. Однако Д. Ф. Устинов, безу словно, слукавил, предложив использовать в качестве основы будущего производства «Ижмаш» и тем самым сэкономить государ ственные средства. Для строительства но вых корпусов пришлось вырыть и перемес тить 3 млн. куб. метров грунта и уложить 20 тыс. куб. метров бетона. Общая площадь цехов составила почти 540 тыс. кв. метров,
Председатель ВСНХ СССР Д. Ф. Устинов еще раз покривил душой, когда заявлял о недопустимости «связываться с ка питалистами». Уникальный пресс для штамповки кузовов в 1969 году заказали во Франции, причем для транспортировки 160-тонной махины из Гавра в Удмуртию задействовали теплоход «Нева», а от пор та до нового завода груз на специальной тележке тащили девять тягачей и трак торов.
Несмотря на то что в Ижевске планиро валось выпускать «Москвичи», спустя два месяца после подписания приказа о соз дании завода на «Ижмаше» было сфор мировано собственное конструкторское бюро (ГКБ-88). Коллектив конструкторов возглавил Николай Иванович Слесаренко. В 1970 году пост главного конструктора занял заместитель Слесаренко Владимир Арамаисович Абрамян.
Почти иностранец В 1965 году европейской публике был представлен новый автомобиль Renault-16. В 1966-м эта машина удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнер ской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав автомо биль ИЖ-Комби нечто среднее между «Москвичом-408» и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом,близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби необычный задок в со четании с оригинальной облицовкой ра диатора и хромированными нишами прямо угольных фар, подфарники и поворотники,
*
ГЛАВНЫМ герои
ИЖ-Комби был максимально унифицирован с базовой моделью «Москвича», inn есть для освоения производства требовались минимальные капиталовложения. В то Же Время он производил Впечатление ноВого автомобиля, что позволяло надеяться на конкурентоспособность модели не только на Внутреннем, но и на Внешнем рынке. Ото стало особенно актуально 6 начале 70-х, кояда у «Москвичей» появилась альтернатива - «Жигули». объединенные в один блок, расположен ный на углах передних крыльев, был нетипичным для советских автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускае мых отечественными автозаводами, этот ИЖ производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на обли цовку ижевскую эмблему. Самое удиви тельное, что эту разработку министерство готово было поставить на конвейер! Когда было налажено серийное произ водство «Москвича-412», основной модели «Ижмаша», наконец-то появилась возмож ность заняться освоением собственных моделей. Внедрение заводских разработок начали с «каблучка» ИЖ-2715, поскольку удовлетворение потребностей народного хозяйства считалось приоритетной за дачей. После того как в 1972 году с кон вейера завода сошли первые 829 серийных фургонов повышенной вместимости, очередь дошла и до ИЖ-Комби. Серийное производство началось с пуском главного конвейера нового завода. В 1973 году было построено 570 автомобилей этой модели, и в дальнейшем объем выпуска только наращивался.
А 6 это Время...
Простая комбинация Основное отличие ИЖ-Комби от класси ческого «Москвича» третьего поколения заключалось в конструкции задней части кузова. Застекленная пятая дверь под нималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только при давал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение зад него стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним распола гался «технический этаж», в котором гори зонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложен ном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3 Жесткость кузова
9 сентября в Пекине скончался китай ский лидер Мао Цзэдун, занимавший пост председателя компартии Китая с 1943 года и до самой смерти. Мао провел несколько громких политиче ских кампаний, унесших жизни мил лионов людей. На фото: Мао Цзэдун (справа) с китайскими рабочими.
Ш Нобелевская премия присуждена выдающемуся советскому физику, академику АН СССР Петру Леонидови чу Капице за базовые исследования и открытия в области физики низких температур. Капица был одним из основателей Московского физикотехнического института (МФТИ).
Космические полеты в составе экипажей «Союза Т-5» и «Союза Т-7» совершила Светлана Савицкая, вторая в мире женщина-космонавт, знаменитая летчица, заслужен ный мастер спорта СССР. На фото: экипаж корабля «Союз Т-7» (слева направо) Леонид Попов, Светлана Савицкая и Александр Серебров.
*
глшныиreРОИ
«Я объявляю Вам Войну» (ре*, я. лапшин, im гою Подполковник Владимир Ерохин, Выйдя В отставку, Возвращается В родной город, В котором он не был пятнадцать лет. Ерохин чубстбует - В городе не Все ладно. Начало 9()-х, появи лись первые кооперативы, а с ними и те, к т о хотел бы «пощипать» кооператоров. Но никто не обращается В милицию - Все боятся банды Фомы. Подручные Фомы избиВают Ерохина, он объявляет бандитам Войну и начинает отвечать ударом на удар. Фома «соВетует» ему уехать: «Два медВедя В одной берлоге не уЖиВутся». Но Ерохин 6 сВою очередь предлагает Фоме убраться из города. ОднаЖды Вместе с друзьями и любимой дсВушкой на новеньком ИЖ-Комби «народный мститель» отправляется на дачу, где его подЖидают бандиты. Но и милиция не дремлет: на глазах Ерохина Фому и его подручных арестовывают.
пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить до полнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сиденья, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые ау тентичные задние фонари,стилистически
близкие к форме фар. Лампа заднего хода на задней панели автомобиля получила отдельный плафон. Все остальное эффектному дебютанту досталось от старого седана. При этом с са мого начала ИЖ-Комби оснащался только 75-сильным двигателем УЗАМ-412 и ком плектовался всеми «наворотами», отличав шими рестайлинговую версию «Москвича» третьего поколения от колес до травмобезопасных пенополиуретановых накладок
на металлические элементы салона и трех рядного модернизированного отопителя. Что касается «механики»: здесь стоит от метить осуществленный в 1980 году переход на закрытую систему охлаждения с рас ширительным бачком, рассчитанную на анти фриз, введение закрытых подшипников по луосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.
ГЛАВНЫЙ ГЕРОИ
Дальние родственники
[НИ
1
На XIV Олимпийских играх в Сараево сборная СССР по хоккею с шайбой, выиграв у сборной ЧССР финальный матч со счетом 2:0, вернула себе звание олимпийских чемпионов. На снимке: вратарь Владислав
RenauLM6 (1965-1980 годы)
Третьяк и капитан команды Вячеслав
Renault-16, производство которого началось в 1965 году, стал ярким примером того, как важно появиться в нужном месте в нужное время. Ни передний привод, ни кузов «хэтчбек» к середине 60-х годов XX века уже не были чем-то принципиально новым, но применив их на семейном автомобиле малого класса, конструкторы Renault положили начало новой тенденции в автомобилестроении. В Renautt-16 можно найти и несколько «изюминок». На пример, для увеличения площади остекления салона и удобства посадки без увеличения общей высоты кузова боковины крыши в поперечном сечении были приподняты. Кроме того, база левых колес на шесть сантиметров больше базы правых. Этого потребовала компоновка элементов трансмиссии и подвески. В 1966 году Renault-16 удостоился звания «Европейский автомобиль года».
Фетисов после награждения.
1Ш1ММ 7 февраля отменена 6-я статья Кон ституции СССР о руководящей роли КПСС в жизни советского общества. Конституция 1977 года, закрепляв шая однопартийную политическую систему и монополию коммунистов на власть, действовала на террито рии России до декабря 1993 года и вошла в историю как «конституция развитого социализма».
да
v
^яР^ ^ ^ И
Citroen GS (1970-1980 годы) В начале 70-х годов специалисты НАМИ активно испытывали иностранные автомобили с кузовами типа «хэтчбек». Среди прочих иномарок был и Citroen GS 1970 модельного года. Следует подчеркнуть, что кроме формы кузова, позаимствовать что-либо из его конструк ции тогда не представлялось возможным. Модель GS развивала идеи, опробованные на его «революционном» предшественнике Citroen DS. Прежде всего, речь шла об особенной гидропневматической подвеске, делающей ход автомобиля чрезвычайно мягким и плавным и позволяющей менять дорожный просвет в зависимости от дорожных условий и режима движения. Картину дополняли передний привод, передние дисковые тормоза и двигатель с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением рабочим объемом 1015,1129,1222 или 1299 см3
Картина Никиты Михалкова «Утом ленные солнцем» получила премию «Оскар» как лучший иностранный фильм. В том же году фильм был удо стоен Гран-при Каннского кинофес тиваля. На фото: Никита Михалков с дочерью Надей, сыгравшей одну из главных ролей.
Ф*
T^«Y
ТОРМА vi СОПСРЖШС
О Отделка салона и на базовом ИЖ-412, и на ИЖ-Комби абсолютно одинаковая О В наследство от «Москвича-408» ИЖ-Комби достался тонкий пластиковый руль с сигнальным металлическим кольцом в центре обода О Приборная панель с овальными окошками дополнительных приборов тоже от «Москвича-408»
ТОРМА vi СОДЕРЖА™?
О Металлическая решетка в центре приборной панели на ИЖах закрывала единственный штатный динамик радиоприемника О Отличительная особенность всех ИЖ-Комби первых выпусков — оригинальная решетка радиатора с большими вертикальными фонарями по углам О Зеркала заднего вида устанавливались на передних крыльях О Форма огромных по тогдашним меркам задних фонарей ИЖ-Комби повторяла форму фар головного освещения О Карты дверной обивки на ИЖах несколько отличались от аналогичных карт на автомобилях АЗЛК О Быстросъемный (целиком, вместе с антенной) приемник — непременный атрибут советских легковых автомобилей 70-80-х годов
«Л"
■*
«РОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
О Главная особенность ИЖ-Комби — покатая задняя часть кузова: получался комбинированный вариант универсала и седана О Багажный проем ИЖ-Комби по размерам превышал багажный проем универсала «Москвич» О Горловина топливного бака располагалась за задним номерным знаком, как и на «Москвичах» О Подсветка номерного знака на заднем бампере
ТОРМА
О Расширительный бачок системы охлаждения двигателя (слева), позволяющий использовать незамерзающие антифризы, и бачок стеклоомывателя ветрового стекла (справа) О «Стаканчики» гидроприводов тормозов (два полностью независимых контура) и сцепления О Гидровакуумный усилитель тормозов О Полуторалитровый двигатель размещался под капотом достаточно свободно, поэтому автовладелец мог самостоятельно обслуживать все системы и агрегаты
vi содержшг
жпортше ПАННЫ? Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число
16,1
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая; амортизаторы гидравлические, телескопические Подвеска задняя
Р Й Г 7 r~r,-~, ._I-J1
!
зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
и
' I—[]
—i—g
Схема автомобиля ИЖ-2125
рабочий барабанный, с гидравлическим приводом и гидроваку умным усилителем, действует на все колеса; с 1980 года тормозная система двухконтурная, усилитель тормозов вакуумный стояночный
Технические характеристики ИЖ-2125
на задние колеса, с механическим приводом
Коробка передач
Число мест
4-5
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами
Максимальная скорость
140 км/ч
на всех передачах переднего хода
Тормозной путь со скорости 80 км/ч
43,2 м
Сцепление
Расход топлива при скорости 80 км/ч
8,8 л/100 км
однодисковое, сухое
Электрооборудование
12 V
Аккумуляторная батарея
б-СТ-55
Передаточные числа
Генератор
Г-250Ж1
I
Стартер
СТ117-А
Главная передача
Реле-регулятор
РР362-А
одинарная, гипоидная, передаточное число
Прерыватель-распределитель
Р118
Свечи зажигания
А7,5СС
Двигатель
Размер шин
6,45-13
УЗАМ-412, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, водяного охлаждения
Масса, кг
3,49; II
2,04; III
1,33; IV
Диаметр цилиндра, мм
82
1100
Ход поршня, мм
70
полная, втом числе:
1450
Рабочий объем, см;
1478
на переднюю ось
640
Степень сжатия
на заднюю ось
810
Порядок работы цилиндров двигателя
Карбюратор
под передней осью
173
под задней осью
168
К-126Н
1аксимальная мощность Наименьший радиус поворота, м
75 л. с. при 5800 об/мин
по колее внешнего переднего колеса
5,25
наружный габаритный
5,7
11,4 кгс.м при 3000-3800 об/мин
3,39
4,22
снаряженная
Дорожные просветы, мм
*
1,00; задний ход
1-3-4-2
вдршиим НА тему ИЖ-Комби Выпускался с конца 1973 по 1997 год. До рестайлинга 1982 года было построено 66 489 автомобилей ИЖ-2125, после рестайлинга - 347 701 экземпляр ИЖ-21251. По цене машина была Вполне доступной: 6 середине 70-х ИЖ-Комби стоил 6746 руб. (иЖеВский «Моск6ич-412ИЭ» В т е Же годы моЖно было купить за 6376 руб.). «Вариациями на тему Комби» моЖно считать дВе экспериментальные модели - ИЖ-13 «Старт» и ИЖ-19 «Старт-Комби». Разработка каждого из этих «концептоб» начиналась с простого Желания улучшить базовый «Москвич».
ИЖ-21251 В 1975 году ИЖ-Комби подвергся первому рестайлингу. На опытных машинах изменился рисунок решетки радиатора, ручки заменили на травмобезопасные от перспективных «Москвичей». У «Москвича-2140» была позаимствована двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем и передними дисковыми тормозами. Ав томобиль получил индекс ИЖ-21251. Новые элементы внедрялись на серийных ИЖ-Комби постепенно. Первая модернизация завер шилась в 1982 году изменением внешнего облика, и дополнитель ная «единичка» навсегда поселилась в индексе машины. Интересно,
ИЖ-13 «Старт» В ИЖ-13, созданном в 1971 году, от базовой модели остался лишь ряд второстепенных узлов и основательно переделанный двигатель. Для уменьшения высоты мотор получил горизонтальный карбюратор «Солекс», а блок цилиндров был наклонен на 45 градусов. Экспери ментальный образец имел переднеприводную трансмиссию, привод колес осуществлялся при помощи сближенных сдвоенных кардан ных шарниров. Использовалась независимая подвеска всех колес: передняя пружинная, задняя на продольных торсионах.
что новая внешность ИЖ-Комби по наследству досталась и всем ижевским малолитражкам: седану (ИЖ- 412ИЭ), «каблучку» (ИЖ2715) и пикапу (ИЖ-27151). Этим моделям фейслифтинг явно пошел на пользу, а вот «Комби» после «омоложения» утратил весь свой «заграничный лоск». Крышу ИЖ-21251 в целях экономии металла начали делать из более тонкого листа (0,7 вместо 0,8 мм), а для увеличения жесткости использовали две продольные подштамповки. Модернизированные автомобили обзавелись новыми, более удобными передними сиденьями с подголовниками. Последним этапом рестайлинга стало исчезновение форточек.
ИЖ-19 «Старт-Комби» Переднеприводной ИЖ-13 считался перспективным и жизнеспо собным. Однако в 1974 году проект был закрыт. И тогда ижев ские дизайнеры построили на узлах и агрегатах «Москвича-412» автомобиль с совершенно новым кузовом в ярко выраженной спортивной стилистике, с агрессивной и дерзкой внешностью, ни в чем не уступающей передовым разработкам зарубежных брендовых ателье. Разумеется, авангардный проект не был одобрен руководством.
СПРАШИВАЙТЕ В КИОСКАХ СПЕЦИАЛЬНЫЙ СТЕЛЛАЖ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ!
В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСКЕ ЧЕРЕЗ ДВЕ НЕДЕЛИ = ВАЗ-1111 «ОКА» Щ D^AGOSTINI
—