FERRARI 599 GTB FIORANO

Базовые элементы 12-цилиндрового V-образного мотора были заимствованы у легендарной модели Enzo и дополнены новыми компонентами. Изменения, произведенные итальянскими конструкторами, позволили существенно увеличить обороты двигателя, снизив при этом его вес и габариты.

Рабочий объем силового агрегата составляет 6 литров, а его технические параметры являлись рекордными среди всех атмосферных нетурбированных двигателей, на тот момент произведенных Ferrari. Максимальный крутящий момент достигается при 5600 оборотах в минуту и составляет 608 Нм. Максимальная мощность, равная 620 лошадиным силам, достигается при 7600 оборотах.

Отметку скорости в 100 км/ч автомобиль преодолевает через 3,7 секунды после старта, а невероятно динамичный разгон сопровождается чистейшей «музыкой» мотора V12, узнаваемой ценителями итальянского бренда во всем мире.

Система контроля тяги F1-Trac в автоматическом режиме отслеживает скорость вращения всех четырех колес и в случае необходимости перераспределяет тягу для наилучшего сцепления с дорожным покрытием. Данная система не только способствует существенному повышению устойчивости при прохождении поворотов, но и обеспечивает полный контроль над траекторией движения даже в экстремальных ситуациях. F1-Trac положительно влияет и на динамику разгона, увеличивая ее на 20% в сравнении с автомобилями, оснащенными стандартной системой контроля устойчивости.

В список оснащения модели также входит подвеска с магнитореологическими жидкостями, которые под воздействием магнитного поля, задаваемого электроникой, мгновенно изменяют жесткость амортизаторов в зависимости от команд водителя или изменения дорожных условий. Подвеска с магнитореологической системой управления позволяет существенно уменьшить крены в поворотах, улучшить контроль над автомобилем при разгоне и торможении и сделать самое динамичное вождение максимально безопасным.

Кузов модели полностью изготовлен из алюминия. В экстерьере суперкара преобладают плавные наклонные линии, подчеркивающие его невероятную динамику. Крупные передние воздухозаборники, разделенные оригинальной центральной секцией, способствуют эффективному охлаждению двигателя, размещенного под выпуклым длинным капотом. Среднемоторная компоновка подчеркнута смещенной назад пассажирской кабиной и мускулистыми колесными арками. На заднем бампере размещен стильный диффузор, являющийся гармоничным продолжением ниспадающей линии крыши.

Многочисленные тесты в аэродинамической трубе позволили существенно улучшить характеристики автомобиля. Эффектные задние стойки обтекаемой формы дают возможность воздушным потокам проходить по кузову без увеличения лобового сопротивления, а днище специальной формы образует всасывающий эффект, увеличивающий прижимную силу. За счет такой уникальной конструкции коэффициент подъемной силы составляет всего 0,19, а коэффициент лобового сопротивления равен 0,336.