За последние десять лет автомобильный мир сильно изменился. Появляются машины, про которые еще совсем недавно мы читали лишь на страницах глянцевых журналов о концепт-карах и экспериментальных новинках автомобилестроения. И только за последнее время мы уже привыкли видеть на улицах города такие спортивные купе, как Audi ТТ, Nissan 350Z и Toyota Supra, не прекращая восхищаться новыми иконами и эталонами спортивного стиля и дизайна, бросающими своим внешним видом и темпераментом вызов всему окружающему. Яркое и необычное спортивное купе, или если угодно — спорткар, пожалуй, самый эффектный способ заявить о своих достижениях и новаторских идеях гигантами автомобилестроения.
В 1971 году компания Mitsubishi Motors Corporation (MMC) презентовала общественности модель Mitsubishi Galant FTO, 2-дверное спортивное купе. В 1972 году именно такой Galant FTO 16GLS победил в соревнованиях по автогонкам на 7-ом Ралли "Southern Cross", проходившем в Австралии. В дальнейшем автомобили с эмблемой FTO еще не раз успешно выступали в мировом автоспорте, завоевав множество медалей и наград на трассах соревнований. Саму аббревиатуру — FTO (Fresh Touring Origination) дословно можно перевести как "новинка для путешественников". В Японии автомобиль позиционировали как оригинальное средство передвижения для любителей скорости.
Двадцатый век стремительно пронесся под флагом автомобилизации. Машины стали красивее, мощнее, быстрее и естественно доступней. Думал ли кто-нибудь 15 лет назад, что мы сможем обладать такими шедеврами? Возможно, нет, так как на пороге кардинальной перемены автомобильного мира такой спорткар уже был…
В то время прогресс автомобилизации только подступал. Чаще всего новые модели автомобилей, если и появлялись серийно, то только на проверенных временем шасси, путем изменения кузова и добавления передовых вспомогательных систем управления электроникой, комфортом и безопасностью. С внедрением новых идей и новшеств на серийных автомобилях заводы-автогиганты осторожничали, включая новинки в производство поэтапно. Одним из первых автопроизводителей, рискнувшим собрать воедино все свои новейшие разработки и экспериментальные новаторские идеи в одной модели, стал автогигант Mitsubishi Motors Corp.
В 1994 году было создано спортивное купе — Mitsubishi FTO, на полностью независимом от других моделей шасси и с множеством передовых технологий. Автомобиль производили небольшим тиражом, рассчитывая только на внутренний рынок. В этом же году, Mitsubishi FTO был признан автомобилем года в Японии, что само по себе было сенсацией — впервые спортивному купе присудили этот приз. В честь такого знаменательного события автогигант выпустил 500 автомобилей, эксклюзивно окрашенных в ярко-желтый цвет с именными эмблемами, отображающих признание FTO автомобилем года в 1994 году. Но, несмотря на сенсационность, Mitsubishi FTO так и не увидела ни Европа, ни Америка, ни другие основные клиенты по автоэкспорту Японии. Автопроизводитель ограничился только своим рынком, и впоследствии, вплоть до 2000 года, автомобили сходили с конвейера небольшими тиражами для внутреннего рынка страны восходящего солнца. В связи с чем, Mitsubishi FTO серийно существуют только с правым рулем.
Почти все японские автогиганты для своего внутреннего рынка предлагают огромный выбор моделей, разных классов с широким спектром комплектаций. Как истинные азиаты, они имеют свой подход в производстве и продаже машин, поэтому заваливают свой рынок разнообразием моделей. При этом автомобили идущие на экспорт, как правило, далеки от совершенства и качества выпускаемых для Японии.
Mitsubishi FTO — переднеприводное спортивное купе, непохожее ни на один автомобиль. Оно вобрало в себя множество самых современных разработок. Купе способно через 6 секунд после старта преодолеть 100-километровый рубеж скорости, а предел, если снять устанавливаемый на конвейере у всех японских автомобилей электронный ограничитель до 180 км/ч, упирается в 230 км/ч.
Помимо этого, Mitsubishi FTO может похвастаться рекордным для серийной модели количеством электроники, сверхсовременными технологиями и смелыми дизайнерскими решениями для тех лет. FTO с его эпатажными формами даже сегодня ни чуть не уступает в зрелищности более молодым спортивным купе. Дизайн кузова, его плавные и одновременно стремительные линии — визитная карточка автомобиля. Похоже, что компания Mitsubishi Motors Corp. пошла в середине 90-х ва-банк и сделала свое детище столь авангардным, что дух захватывает до сих пор. FTO cо своей почти неземной внешностью буквально сражает наповал, повсеместно привлекая внимание восторженной публики. Стремительная, но в то же время утонченная японская грация сильно контрастирует с безапелляционно-брутальными очертаниями FTO.
Иногда, кажется, что этот автомобиль, помимо стиля, отражает еще и душу владельца. Преклонение перед красотой, совершенством и мощью, только малая часть того, что можно увидеть в глазах обладателей и почитателей Mitsubishi FTO. Кто-то в нем ищет верного помощника, для другого он предмет роскоши, а иные и вовсе смотрят на FTO как на предмет поклонения. И неважно, какую цель преследует человек, приобретая этот автомобиль, значение имеет то, что он становится избранником, приобщенным к культу, обладателем гордости и предмета отражения души. Помимо эпатажности — малочисленность делает FTO эксклюзивом. Автомобиль, о котором кто-то только слышал, но который мало кто видел даже на фотографиях или, что чаще всего, вообще впервые встретил в жизни — вносит смятение в разум зрительской симпатии.
Передовые технологии и ноу-хау присутствуют у FTO не только во внешности. Последние японские достижения в области автомобилестроения тех лет проявились в виде новаторской автоматической коробки передач с полуавтоматическим режимом ручного переключения (INVECS-II), получившей широкое применение в дальнейшем не только на автомобилях марки Mitsubishi, но и на легендарных немецких Porsche. Сегодня сложно спорить о том кто у кого "срисовал" идею АКПП с INVECS-II (Innovative Vehicle Control System — II), но факт остается фактом — Mitsubishi FTO первый автомобиль в мире оснащенный автоматической коробкой переключения передач с режимом, как принято теперь говорить, Tiptronic, имеющий адаптивный алгоритм работы.
Компьютер постоянно анализирует стиль вождения управляющего автомобилем человека и, в зависимости от полученных данных, выбирает оптимальный режим переключения. Для активного скоростного вождения и, например, торможения двигателем в зимних условиях был предусмотрен режим ручного переключения передач. Таким образом, АКПП с системой INVECS-II сочетает преимущества автоматической и механической трансмиссий, оставив присущий последней спортивный характер.
На Mitsubishi FTO используются 3 типа двигателей:
1. 4G93 4-х цил. рядный, 1834см3, 125л.с., один верхний распредвал (зубчатый ремень), 16 клапанов, легкосплавная головка блока цил., 5-опорный колен. вал, электронная система впрыска ECI-MULTI (electrically controlled gasoline injection).
2. 6A12 6-ти цил. V-обр., 1998см3, 180л.с., 2*1 верхних распредвала (зубчатый ремень), 24 клапанов, легкосплавная головка блока цил., электронная система впрыска ECI-MULTI (electrically controlled gasoline injection).
3. 6A12 MIVEC (электронное управление зазорами клапанов) 6-ти цил. V-обр., 1998см3, 200л.с., 2*1 верхних распредвала (зубчатый ремень), 24 клапанов, легкосплавная головка блока цил., электронная система впрыска ECI-MULTI (electrically controlled gasoline injection).
Следует отметить последний из перечисленных двигателей — 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемыми изменяющимися зазорами клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с.
Вернемся к началу, немногочисленность этих автомобилей в мире, делает FTO труднодоступным и ценным экземпляром. Представьте, если в последний год выпуска (2000) с конвейера сошло лишь 160 автомобилей, годом ранее тоже ненамного больше — всего 616 шт., какое количество FTO "просочилось" из Японии в другие страны мира? Но почитатели есть! Они создают клубы единомышленников, своеобразную Мекку для владельцев Mitsubishi FTO, создав из этой модели своеобразный культ. Таких сообществ мало, но они есть в Японии, Англии, Новой Зеландии и Австралии. Аналогичный клуб есть теперь и в России. Он организован в конце 2005 года силами немногих владельцев автомобилей Mitsubishi FTO в Москве. В их активе всего лишь около 30 таких автомобилей… Но ведь есть… И продолжают существовать… Жаль, только что, не вечно…
Самое печальное, что выпуск FTO автогигантом Mitsubishi завершен. Слухи, о начале производства нового поколения, остаются слухами, и не более того… Так или иначе, но Mitsubishi FTO (1994-2000) — это уже история…
Технические характеристики версии 200 л.с.
Страна марки Япония; Класс автомобиля C; Количество дверей 2; Количество мест 4;
Длина 4320; Ширина 1735; Высота 1300; Колёсная база 2500; Клиренс 150; Ширина передней колеи 1490; Ширина задней колеи 1485;
Объём топливного бака, л 60; Снаряженная масса, кг 1190;
Коробка передач автомат; Количество передач 4; Тип привода передний; Т
Тип передней подвески независимая, пружинная; Тип задней подвески независимая, пружинная; Передние тормоза дисковые вентилируемые; Задние тормоза дисковые;
Расход топлива, л смешанный 9.6; Марка топлива АИ-95;
Тип двигателя бензин; Расположение двигателя переднее, поперечное; Объем двигателя, см³1998; Тип наддува нет; Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 200 / 147 при 7500; Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 200 при 6000; Расположение цилиндров V-образное Количество цилиндров 6; Число клапанов на цилиндр 4; Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный); Степень сжатия 10; Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78.4 × 69;
Вывод: Привлекательными сторонами FTO считается агрессивное оформление его кузова и не уступающая внешним данным динамика. Выпуск автомобиля пришелся на 1994 год. У FTO максимально урезаны передний и задний свесы, в широком объемном кузове находится очень компактная кабина. Все это придает автомобилю оригинальный, легкоузнаваемый вид, не имеющий аналогов в мире.
На FTO используются 3 типа двигателей, среди которых следует отметить 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемыми изменяющимися зазорами клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с. Выпускается FTO только в переднеприводном варианте. Внимание следует обратить на то, что он стал первым японским автомобилем, на который установили 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления. Фирма Porsche разработала автоматическую трансмиссию с возможностью механического переключения передач - Tiptronic. Являясь автоматической, она позволяет переключиться на спортивный режим.
Также добавлю, что FTO очень красивая и привлекающая внимание модель! Правый руль не так важно, в городе это совершенно безразлично. В плюсы - мощный двухлитровый V6 движок, причем атмосферный и индивидуальность на дорогах (таких машин на сегодня ОЧЕНЬ мало). В минусы - минимум запчастей, пересекающихся с другими автомобилями Mitsubishi, так как FTO изначально проектировался как полная индивидуальность и набор новаторских решений. Поэтому запчасти дорогие и (на 95%) только на заказ из Японии, неоригинала немного. При этом тюнинга на эту машину почти нет даже на ее родине (ну не любят японцы спортивные Mitsubishi за редким исключением, именуемым Lancer Evo). Ее редкость является и ее минусом - выбор машин ооочень маленький, так что шанс найти живой FTO также невелик, а учитывая ее редкость и эксклюзивность проблем в перспективе с ней будет немало.
Средний ценник за данную модель - 250 т.р., в продаже на момент публикации находилось 10 автомобилей по России. Начальный ценник за авто - 120 тысяч, но это скорее набор запчастей, да и то, скорее всего, уставших.