ТОЧКА ЗРЕНИЯ (HAFEI PRINCIP)

..."эксплуататора"
В большинстве китайских автомобилей, что уже неоднократно подтверждалось на практике, используются позаимствованные у других производителей технические решения. Это все же лучше, чем изобретать велосипед, но сочетание собственного дизайна с известной конструкцией превращает знакомство с многими моделями из Поднебесной в головоломку - кто ты будешь такой?

Princip оснащен двигателем Mitsubishi - вот и первая зацепка. Но чтобы конкретизировать прототип, придется спуститься в яму и взглянуть на подвеску. Спереди McPherson, однако похожая комбинация телескопической стойки с нижним поперечным рычагом встречается повсеместно и уточняющим признаком быть не может. Зато задняя подвеска - совсем другой коленкор. Точно такое по устройству "многорычажье" получали Colt и Lancer - автомобили у нас известные и сервисом хорошо изученные. Значит, с поиском мест, где Princip можно будет впоследствии ремонтировать, больших проблем не предвидится.
Что еще видно снизу? Шаровая опора переднего рычага съемная, и это, конечно, хорошо. Стойка стабилизатора не на шаровых шарнирах, а на втулках с резинками, и это опять-таки неплохо, причем не только по стоимости замены, но и по надежности. Моторное отделение защищено от попадания грязи пластиковым щитом лишь спереди. Жаль, что остался неприкрытым низковато установленный генератор. Масляный и топливный фильтры доступны лишь из ямы, и это, наверное, не обрадует тех, кто предпочитает менять их самостоятельно. Но больше всего огорчила антикоррозийная обработка. По центру днища ее нет совсем, а "антигравийка", выложенная от порогов вплоть до лонжеронов, выглядит, как будто впопыхах нанесена кистью. Беда эта, конечно, поправимая, и антикор, пожалуй, первое, что сделал бы я машине после покупки.
Вернемся, однако, к моторному отделению. Двигатель сверху накрыт пластиковой крышкой, крепящейся на трех болтах - нам такая преграда не помеха. Под крышкой обнаружились две катушки зажигания, обслуживающие по паре цилиндров каждая, - в век электроники обойтись без трамблера несложно. Замена свечей заставит потрудиться, но это характерно для многих современных двигателей. Однако жаловаться на недостаток пространства и ограниченный доступ к узлам и агрегатам ремонтники вряд ли будут - места, чтобы подобраться к крепежу с инструментом, под капотом хватает. Лишь лампочку в левой фаре без демонтажа аккумулятора не заменишь.
Батарея здесь, кстати, солидная - на 60 Ач емкости и 550 А пускового тока. И рядом с аккумулятором притаилась едва ли не главная достопримечательность моторного отделения - заливная горловина расширительного бачка системы охлаждения. Чтобы попасть в ее отверстие антифризом - надо быть снайпером. Или воспользоваться воронкой. А чтобы проверять уровень охлаждающей жидкости в невидимом глазу бачке, в крышке горловины предусмотрен щуп!
Зачем китайцы отштамповали номер кузова на сминаемой части правого лонжерона, где в случае аварии ему не уцелеть, вопрос. Есть, правда, дублирующая табличка, размещенная на моторной перегородке, но наши регистрирующие органы больше доверяют отштампованному номеру. Рядом с номером кузова проходит трубка кондиционера, в которую вмонтирован "глазок", позволяющий оценить количество фреона в системе - это правильно и удобно для пользователя. Но чуть дальше в глубине отсека находится бачок гидроусилителя, и идентифицировать его непросто, потому что надписи на его крышке выполнены иероглифами. Мало того, что китайцы потихоньку приучают нас в своим автомобилям, так они еще, похоже, не против, чтобы мы с китайской грамотой познакомились!
К качеству сборки претензий нет. Неплохое оно, это качество. Особенно умилили пометки краской на головках некоторых болтов. Похоже, кто-то на конвейере проверял затяжку динамометрическим ключом и помечал проверенное. А развеселил синий светодиод, вмонтированный в кончик антенны на крыше. И кто надоумил китайцев так сделать?
Другие технические подробности: рулевое управление реечное, тормоза дисковые спереди и барабанные сзади. Есть ABS, но как она работает - не проверял. Понравилась "запаска". Не тем, что полноразмерная 195/55 R15, а тем, что на литом диске. Литые диски, случается, повреждают, а потом долго ищут замену, а тут замена готовая - в багажнике ездит.
В общем, на поверку Princip оказался нормальным автомобилем. Есть о чем подумать, если не хватает денег на настоящий Lancer.

Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники".

Нравится
Хорошая печка и система управления ею
Комплектация дополнительным оборудованием
"Запаска" на литом диске

Не нравится
Недостаточная заводская антикоррозийная защита
Форма спинок сидений - боковая поддержка не чувствовалась

По высоте сиденье водителя регулируется маховичком - неудобно
Неважная шумоизоляция колесных арок

...потребителя
Слухи о завоевании китайцами автомобильного рынка какой бы то ни было страны, кроме Китая, не первый год остаются неподтвержденными сплетнями. По крайней мере, в отношении легковых автомобилей.
Копирование имеет смысл при наличии огромного неудовлетворенного спроса внутри закрытого рынка. Такой подход десятилетиями демонстрировал советский автопром в период построения социализма. "К черту сравнения, главное - что он есть и достался мне!" - рассуждал советский обладатель автомобиля, осчастливленный родной промышленностью. А что ему еще оставалось? Другой промышленности не было. Избавиться от тяжелого наследства россиянам не удалось до сих пор. Справедливости ради стоит заметить, что они не клюнули на дешевую китайскую удочку и отдали предпочтение сборке Ford, Toyota и Volkswagen.
К счастью, и мы пока до социализма в отдельной стране еще не дожили, хоть и стремимся к изоляции всеми силами.
Китайские автомобили могли представлять интерес для белорусского потребителя только при условии очень низких цен. Но на практике оказалось, что более-менее существенную разницу в цене по сравнению с некитайскими аналогами смогли продемонстрировать только внедорожники, грузовики и автобусы. Что, однако, тоже не стало поводом для их популярности. Заградительные таможенные пошлины уравняли "китайцев" в правах с "бэушными" конкурентами из Европы, к которым традиционно неравнодушны белорусские покупатели.
С легковыми автомобилями из Китая ситуация оказалась еще хуже (или лучше для белорусов?). Убедить покупателя, что Hafei Brio лучше Daewoo Matiz, продавцам не удалось. Что не удивительно: Matiz дешевле, и с запчастями есть определенность. Ну а раз дело дошло до Princip, придется со всей принципиальностью сказать, что китайская копия за 15 тысяч долларов никогда не достигнет уровня Lancer IX, продающегося здесь за те же деньги.

Сергей МИХАЙЛОВ, редактор "АБw".

Цены
Hafei Princip - одна из самых дорогих китайских легковушек. А что же вы хотели - за качество нужно платить! В данном случае от $12.500 за базовую версию с 1,6-литровым мотором, в которой есть гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электростеклоподъемники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское кресло, складывающиеся спинки заднего сиденья, центральный замок с Д/У, кондиционер и аудиосистема.
В версии за $13.750 автомобиль дооснащается водительским и пассажирским фронтальными айрбэгами, обогревом заднего стекла, передними противотуманными фарами, ABS + EBD, CD-аудиосистемой и литыми дисками R14.
Топ-версия стоит $14.950, и в нее добавлены климат-контроль, литые диски R15, отделка панели под алюминий, электрический люк, функция Bluetooth, кожаный салон и задний парктроник. За $16.700 предлагается такое же авто с автоматической коробкой передач.
Гарантия на автомобиль - 2 года или 100.000 километров. Гарантия на кузов - 6 лет.

Кредит
При покупке базовой версии Hafei Princip в кредит на пять лет под 13% годовых первоначальный платеж (30%) составит $4437, первый ежемесячный - 234 доллара, последний ежемесячный - 147 долларов.

Топ-версия с автоматической коробкой передач, стоящая $16.700, на тех же условиях потребует 5928 долларов в качестве первоначального платежа, 309 долларов составит первый ежемесячный платеж, 196 - последний ежемесячный.
Все расчеты приблизительные. За более точной информацией обращайтесь в кредитные отделы банков.

Топливо
Бортовой компьютер оказался бесполезным "девайсом" - он показывал только мгновенный расход топлива, причем какие-то нереальные величины вроде 40,3 литра на разгоне или 24,7 при спокойном движении по трассе. На самом же деле расход топлива у Hafei Princip не превышает 9-10 л при самом активном "педалировании".
В нормальных же режимах в городском цикле расход получался порядка 8-8,5 л на 100 километров, по трассе - немного больше шести. Так что паспортному среднему расходу можно верить!

Редакция выражает благодарность компании "Юнион Моторс", официальному дилеру Hafei Motor Co. в РБ, за предоставленный для теста автомобиль.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

Hafei Princip 1.6