"Единственный недостаток этой машины – российская сборка". Мнение владельца Citroёn Jumpy

– Езжу на Jumpy с февраля 2019 года. Когда покупал, на одометре было 186 тысяч километров, сейчас – чуть больше 251 тысячи, так что я проехал уже 65 тысяч.

После Scudo, который понравился своей вместительностью, Jumpy или любую другую модель из этого же семейства искал специально. Предыдущая машина была очень удобной для пользования, а поскольку у Jumpy еще и длинная колесная база, у него салон и багажное отделение больше, чем были у Scudo.

Впрочем, если и в Scudo сиденья снять, то освобождался такой объем, что, казалось, можно везти все, что захочешь, а уж в Jumpy, предполагаю, тонну загрузить можно спокойно. Однако мне какие-то тяжелые или габаритные грузы в этой машине возить еще не доводилось.

Для меня гораздо важнее не способности машины в плане грузоперевозок, что ехать в ней могут 9 человек. Сидений три ряда, первый предназначен для водителя и двух пассажиров. В общем, садимся все – моя семья, мои родители, родители жены. И багаж поместится без проблем, а дальше можно отправляться куда душа пожелает.

Еще в Scudo мне очень понравилась высокая посадка. Ездил и понимал, что в обычную легковушку с низкой посадкой я когда-нибудь уже вряд ли сяду. В Jumpy сидишь за рулем точно так же, как в Scudo. При такой посадке обзорность великолепная, а тут еще зеркала заднего вида огромные – видно все и вперед, и назад.

Мотор дизельный 1.6 HDi. Конечно, каких-то спринтерских способностей от тяжелой машины с таким двигателем ожидать не стоит. Если резко дать "газ", мотор моментально не откликнется. Но он тяговитый. На скорости 100-110 обороты коленвала около 3000, так что при движении по трассе каких-то серьезных проблем, связанных с динамикой, я не испытываю.

Расход топлива – однозначный плюс этого мотора. В среднем выходит около 8 литров на 100 километров, хотя машина большая и весит немало. Трасса или город – разница мне показалась незначительной.

Все свои автомобили обслуживаю и ремонтирую сам. В этот двигатель заливается 5 литров масла. Сколько залил, столько же слил – добавлять между заменами не требуется.

Цены на фильтры, как и на масло, привязаны к торговой марке. Наверное, из качественных самый дешевый на эту машину – Filtron, но рекомендуется ставить Purflux, потому что он выпускает оригинальные фильтры к 1.6 HDi. За масляный Filtron раньше просили в районе 10 рублей, за Purflux – до 25 рублей. Воздушный и салонный – от 20 до 30 рублей. Топливный дороже, но ненамного.

После покупки в двигателе менялся комплект ГРМ, однако больше ничего по мотору не делалось. Свечи накаливания не беспокоили, аккумулятор, возможно, еще стоит заводской. По крайней мере, я его не менял – в холода заводился двигатель прекрасно.

Есть FAP-фильтр, но, похоже, предыдущий владелец его программно "отшил" – автомобиль-то приехал из России, где он эксплуатировался первые пять лет после покупки новым, а там FAP удаляют сразу же или как только он о себе напомнит. По приложению контролирую работу двигателя – оно показывает, что заполненность фильтра сажей 98 процентов, до прожига осталось 200 километров, но сколько езжу, ничего не меняется и не происходит.

Машину покупал с проблемой по коробке передач. Был пробит синхронизатор третьей передачи, она включалась с хрустом. Смысла ремонтировать коробку не видел, стал искать исправную на "разборках". Нашел МКП с машины 2017 года выпуска за 170 долларов. Старая коробка осталась, может, при желании когда-нибудь ее отремонтирую.

Когда менялась КПП, также был заменен подвесной подшипник в промежуточной опоре правой полуоси, потому что, как выяснилось, работал он на сухую и фактически развалился. Стоил подшипник в районе 20 долларов. Купил два подшипника, один про запас, вожу с собой на всякий случай.

Подвеска сравнительно надежная. Минус в том, что шаровые опоры сделаны заодно с передними рычагами и меняются только в сборе с ними. Рычаги менялись сразу после покупки автомобиля, потому что шаровые были сильно разбиты. На то время стоили они 140 рублей.

Сзади менялся подшипник правой ступицы. Полтора года назад он зашумел, а дожидаться, пока совсем развалится, я не стал – себе дороже. Впрочем, менялся не сам подшипник, а вся ступица, так как он идет с ней в сборе, стоила она 300 рублей. И чтобы ее поменять, обязательно нужен накидной ключ на 21, иначе не открутишь. У меня такого не было, пришлось докупать. В тормозах менялись колодки, но это обычное дело – "расходники".

Комплектация – самая бедная. Одна подушка безопасности для водителя и кондиционер, больше ничего нет. Салон местами пластиком не обшит, сиденья не складываются, а только снимаются. Даже расход топлива не смогу показать, потому что бортовой компьютер отсутствует. Есть счетчик километража – и все. Сколько топлива расходуется, называл по заправкам.

Бывают Jumpy с более богатой комплектацией, но я, честно говоря, когда искал, больше ориентировался на цену и год выпуска. Этот автомобиль 2014 года, поэтому с моим бюджетом пришлось искать по низу рынка. Богатая комплектация была бы дороже либо машина была старше.

Мне и так повезло, потому что человек, который Jumpy продавал, почему-то стремился от автомобиля быстро избавиться, из-за чего удалось сторговать 2000 долларов. В итоге машина обошлась в 9750 долларов. По деньгам это было гораздо лучше, чем я рассчитывал потратить на покупку, но пришлось закрыть глаза на то, что автомобиль пустой.

Скорее всего, продавца пугала не только проблема по коробке передач, о которой я говорил, но и ошибка по двигателю. Она указывала на неисправность турбины. И турбина на самом деле не включалась, двигатель не набирал обороты, машина быстрее 80-ти не ехала. Когда купил, стал разбираться, в чем дело – турбина оказалась ни при чем.

Предыдущий хозяин засунул картонку между радиатором и вентиляторами. Она прижалась к вентиляторам, в результате они сгорели, но турбина была нормальная, хотя ошибка шла именно по ней. Разобрал вентиляторы – щетки выгорели полностью, щеткодержатели расплавились. Отремонтировал – ошибка по турбине пропала, машина поехала, как надо.

Зачем картонку засовывают – понятно. И в этом автомобиле на самом деле был вопрос с обогревом салона. Не работал штатный обогреватель. Снял его, он оказался весь забит грязью. Решил не восстанавливать, а переделать систему и установить автономный подогреватель, сухой фен, как его называют, в багажнике. Питание топливом из бака, но аккумулятор для него поставил отдельный, чтобы не разряжать штатный.

К моему удивлению и сожалению, стойкость к коррозии оставляет желать лучшего. Дело в том, что этот автомобиль российской сборки. Машине еще нет и 10 лет – она 2014 года выпуска, но двери в ней уже под замену. Низы дверей местами ржавчина проела насквозь. Мой Scudo был 2000 года, но там и близко не было ничего похожего. Здесь герметик на сварных швах уже отвалился, в Scudo он продолжал держаться как ни в чем не бывало.

На кромке над лобовым стеклом вылез такой большой "жук", что страшно на него смотреть.

Ну, а по низу автомобиля, где лакокрасочное покрытие повреждено точками, мелких "жучков" вообще хоть отбавляй. Даже если и есть цинк, оцинковка помогает мало. Мажу мовилем, но особого толка от него нет.

Стаканы передних амортизаторов тоже слабое место. Мажу их, мажу, а ржавчина пробивается. Российская сборка и есть недостаток этой машины. Думаю, она сказывается еще и на пластиковых стеклах задних фонарей.

Они стали какие-то мутные. Видел Jumpy, у которых фонари выглядели гораздо лучше, прямо блестели, но, похоже, те машины были европейской сборки. А здесь, видимо, на каком-то российском заводе организовали производство колпаков для фонарей в порядке локализации – и вот вам результат.

Но в салоне никаких "сверчков" не завелось до сих пор. Скрипов, посторонних звуков нет. Шумоизоляция меня устраивает. Во всяком случае ехать со скоростью 120-130 вполне терпимо, а быстрее я просто никогда не езжу, так что понятия не имею, каково в салоне будет, если гнать во весь опор.

Даже когда ездили в Италию, я по автобанам не летал сломя голову. Со мной была супруга и 8-месячная дочка. Чтобы дочка долго не сидела в детском креслице, до места назначения ехали с остановками целых три дня. Ночевали в Польше, затем в Австрии. Жаль, нет круиз-контроля, но и без него 600-800 километров, которые мы проезжали за день, можно выдержать спокойно. Сидишь как на стуле, сиденья жесткие, а не расхлябанные, что для дальней дороги неплохо.

К поездке я машину подготовил: убрал задний ряд, из второго ряда снял сиденье-единичку и на освободившееся место сделал из фанеры подиум высотой с полметра. Под подиумом лежали вещи, а сверху можно было даже прилечь. Дочке на остановках давали по подиуму поползать. Задние двери распашные, открываются на 180 градусов – удобная оказалась вещь при моей конструкции подиума.

Когда возвращались, начал рваться ремень вспомогательного оборудования – услышал, что нитки стучат в капот. Случилось это ночью недалеко от Венеции. Что делать? Снял ремень, аккуратно срезал два ручья, на трех ручьях доехал до Брно, там купил новый ремень, поменял. Чем автомобиль мне нравится – многое в нем можно сделать самому, если есть руки и голова. А я предпочитаю все делать самостоятельно, а на СТО обращаться только в исключительных случаях.

В ночное время ехать отлично. К светотехнике никаких претензий, фары светят прекрасно, а при высокой посадке видно далеко, из-за чего она мне и нравится.

По бездорожью я на Jumpy не ездил, а в городе, несмотря на длинную базу, "лежачие полицейские" преодолеваются без вопросов, к бордюрам подъезжаю спокойно. Правда, сейчас подломились крайние витки на обеих передних пружинах, поэтому "мордочка" немного опустилась вниз, но даже при этом проходимость в городе особо не ухудшилась. И, между прочим, найти пружины оказалось непросто – в наличии ни у продавцов новых запчастей, ни на "разборках" их нет.

И никак не могу найти трос ручника. Он состоит из трех частей. Мне нужна передняя, которая идет от рычага. В ней трос стал туго ходить в оболочке. Если "ручник" затянуть, можно затем не растормозить колеса. Задние тормоза, кстати, дисковые. Кроме пружин и троса "ручника" с проблемами при поиске других запчастей для Jumpy я не сталкивался.

Сначала показалось странным, что закрыть сдвижную боковую дверь можно, только приложив к ней большое усилие. И очень легко она закрывается, если приоткрыта передняя дверь или окно. Ощущение, что закрыться двери мешает воздух в салоне – во всяком случае вентиляционных отверстий, которые предусмотрены в любом другом автомобиле, чтобы при захлопывании дверей в салоне не создавалось давление, в этом я не нашел.

Форточка на сдвижной двери абсолютно бесполезная – разве что при долгой стоянке, например, на погранпереходе от нее есть какой-то толк. А откроешь на ходу – от нее сильный шум. И подобная форточка за водительской дверью протекает – вот в чем еще беда.

Возможно, эта проблема тоже последствие места производства, но российская сборка – единственный недостаток этой машины. А как по мне, то лучше ее не найдешь. Сравнивал Jumpy с Volkswagen T5 – ставил их рядом, измерял внутреннее пространство. По ширине и длине они близки, только потолок у Т5 чуть выше, так что по практичности Jumpy "Тэ-пятому" не уступает. Однако "Тэ-пятый" был бы гораздо дороже, а оказался бы он более стойким к коррозии, более надежным и ремонтопригодным – большой вопрос.