Китайский черкес
Признаться, отправляясь на тест-драйв Derways Shuttle, я ожидал увидеть очередную поделку на тему УАЗа, да еще и собранную на коленке из чего попало. Тем более что производят его малым тиражом в Карачаево-Черкесии на маленьком частном заводе Derways местные водочные короли. Первый их эксперимент - Cowboy - представлял собой внешне полу-"Гелендваген"-полу-"Хаммер", а внутренне - нечто вроде багги на шасси "Паджеро". Интересная, конечно, машина, но уж больно кустарщиной отдавала.
Однако новинка имеет уже нечто, вполне определенно похожее на дизайн, и подозрительно смахивает на Toyota Land Cruiser Prado. И хотя внешнее сходство несомненно, оно обманчиво: каркас кузова заимствован у заслуженного внедорожника Opel Frontera (это хорошо видно по характерному наклону задних стоек).
 |
| Derways и Land Cruiser Prado. Где-то мы это уже видели... |
Впрочем, производитель и не скрывает, что Derways 313120 является на самом деле китайским внедорожником Dadi Shuttle. Ну а китайцы, как известно, от добра добра не ищут: зачем ломать голову над чем-то новым, если можно повторить уже готовое? В общем, получилось торжество интернационала - дизайн Toyota с каркасом Opel на шасси Mitsubishi, разработанный в Китае и сделанный в России. Просто Вавилонская башня какая-то.
 |
| Каркас кузова - Opel Frontera |
Впрочем, в отличие от печально известного библейского строения Derways Shuttle является вполне действующим образцом. Главный и несомненный плюс этой машины - она выглядит гораздо дороже, чем стоит. Черный лак и блестящий хром плюс совершенно круизерская внешность издалека тянут тысяч этак на шестьдесят долларов при стоимости машины чуть более двадцатки. Вблизи отличия заметны, но опять же если тщательно присматриваться. Никакой очевидной китайчатины не бросается в глаза - зазорчики ровненькие, краска без шагрени, вид гармоничный и приятный. С какой-нибудь Великой стеной не сравнить. Силуэт Frontera и нос от Prado состыковались на удивление гармонично. Легкое недоумение вызывает обилие на машине табличек с различными названиями. На псевдокенгурине крупно красуется Dadi, чуть выше, на фальшрадиаторной решетке, - Derways. Dadi Derways? Derways Dadi? А мельком посмотрев на надпись "dadi auto" на пятой двери, невольно читаешь "audi auto", шрифт один в один...
 |
| Чего-чего auto? |
Отличия от Land Cruiser становятся очевидны, стоит только открыть дверь. Внутри Derways 313120 выглядит как типичный китайский внедорожник, обильно украшенный вставками под дерево и авангардными приборами. И все, вроде бы, на своих местах, и ничего не гремит и не отваливается, но... Общее впечатление, как от китайского магнитофона Panasonics, и отличие всего-то в одной букве, а не Япония совсем. В общем, попытка выдать лопух за сакуру здесь не прошла. Достаточно взглянуть на ручку КПП, которая до боли напоминает "восьмерочную"...
 |
| Китайский Новый год - такой же, как настоящий, только дешевле и хуже… |
Список оснащения тоже выдает происхождение автомобиля - отсутствие ABS и подушек безопасности компенсируется электропакетом, CD-проигрывателем и даже климат-контролем. Поскольку вкусы многих российских автомобилистов не слишком-то отличаются от китайских, вряд ли недостаток пассивной и активной безопасности серьезно повредит имиджу Derways. Зато китайская новинка выгодно отличается от отечественных автомобилей дизайном (пусть и не оригинальным, но очень внушительным) и некоторыми вполне модными примочками вроде двухзонного климат-контроля впереди и второй климатической установки с отдельно задаваемой температурой для заднего ряда сидений. Имеется также столь элементарная, но приятная вещь, как электрические регулировки наружных зеркал (имеющих, кстати, модные встроенные поворотники). И эргономика здесь не вызвала особых нареканий: несмотря на минимальный набор регулировок передних кресел - продольная и изменяемый наклон спинки, - их диапазон вкупе с возможностью поднять или опустить руль позволяет удобно усесться водителю. Места пятерым ездокам средней комплекции хватит с избытком как в продольном направлении, так и по высоте.
 |
Мои 180 см и 100 кг умещаются в Shuttle вполне комфортно
Хотя внешне Derways Cowboy и Derways Shuttle отличаются примерно, как комбайн и вертолет, конструктивно они - близнецы-братья. Мощные лонжеронные рамы, независимые торсионные передние подвески на поперечных рычагах, зависимые рессорные сзади. Постоянный задний привод с жестко подключаемой передней осью, пониженная передача в раздаточной коробке. Полный привод по уазовской схеме - муфты на передних ступицах включаются вручную, привод переключается рычагом раздатки. Сзади - неразрезной мост и электронная блокировка дифференциала. Все это досталось по наследству от старой Toyota Hilux (что, в общем, неплохо - как надежность, так и проходимость у данного аппарата всегда были на высоте). Двигатель - 2,3-литровый 126-сильный, построен по лицензии Mitsubishi. Мосты сделаны в Китае по лицензии "Тойоты", коробка бывает родная Mitsubishi, а бывает тоже китайская по лицензии. Мне, похоже, досталась китайская, поскольку включалась неуверенно и с хорошим таким усилием. Не как на УАЗе, конечно, без пинка, но и не "Паджеро".
 |
| Мотор на новой машине потеет маслом из-под крышки горловины. Пустяк, а неприятно… |
Назвать машину динамичной язык не поворачивается - разгон, если не выкручивать мотор "в звон", получается довольно вялым. В общем, и неудивительно - 126 "лошадей" сейчас более приличествуют гольф-классу, нежели тяжелому внедорожнику. Похоже, копыта этих "лошадок" глубоко вязнут в трансмиссии. Впрочем, в городском потоке машина держится уверенно - тяги хватает. Довольно сильно вибрируют ручки КПП и раздатки. Передачи переключаются не слишком четко, но все же терпимо, при этом левая нога постоянно остается на педали сцепления - площадки для нее не предусмотрено, а поставить ногу просто на пол не дает очень широко разнесенный педальный узел. В городских условиях маневрирование не напрягает, обзорность благодаря высокой посадке великолепна, ям можно не бояться, однако крупные неровности машина проходит довольно жестко, ощутимо "взбрыкивая" задом, - так и хочется кинуть в багажник с полтонны балласта... рессоры, однако! На скорости под сотню приходится уже постоянно подруливать, а на 130 становится откровенно страшно. Хотя, казалось бы, стабилизатор и независимая подвеска спереди...
 |
Быстро ехать на Shuttle не хочется...
Резко не понравились тормоза, изготовленные китайцами по лицензии той же "Тойоты". Передок - дисковые, задние - барабаны. Хватают они нормально, но машина резко клюет носом, задний мост разгружается и норовит обогнать передний. АБС бы тут была очень в тему... Экстренное торможение на гололеде может закончиться кормой вперед... Зато проходимость не вызывает вопросов - большой клиренс, толстый лист защиты, простая и надежная подвеска с серьезным полным приводом. В общем, не только на дачу, но и на рыбалку иной раз можно съездить.
 |
| Ну, насчет 200 км/ч они себе польстили… |
В общем, Derways Shuttle оставил у меня противоречивые ощущения: для охоты/рыбалки он слишком шикарен - лакированные бока жалко царапать ветками, а для городской машины слишком подчеркнуто внедорожен - думаю, большинство покупателей ни разу не провернут колесные муфты, подключая передний мост, в городе это ни к чему. Тем не менее все спорные моменты новой машины нивелирует один важнейший плюс - цена. Даже при "почти отверточном" производстве (из Китая поступают кузова в металле, узлы и агрегаты в сборе и полный набор комплектующих, а покрасочные работы и сборка производятся в России) стоимость внедорожника составляет около $22 000, что делает "Шаттл" досягаемым только для уазовского "Патриота" и все тех же китайских внедорожников. Однако Derways обещает сильно расширить локализацию производства, что позволит еще значительнее снизить цену.
 |
| Багажник внушительный! |
Мой вывод: Derways Shuttle - неплохой выбор для тех, кому нужен внушительный и красивый с виду внедорожник за небольшие деньги. Во всяком случае, у УАЗа он выигрывает однозначно. Конечно, качество китайских агрегатов пока остается загадкой. Понятно, что по лицензии "Тойоты", вопрос: из чего? А гарантия и дилерский сервис у этой машины имеются, и вряд ли они хуже уазовских.
В любом случае, пока многие ведут бесплодные дискуссии на тему "нужен ли России автопром", компания Derways выдвигает на отечественный рынок уже вторую модель. Что само по себе приятно.
