Здравствуйте уважаемые пользователи, на сайте я новичок. Рарегился по одной простой причине: любовь к двум машинам, Додж Интерпид и Крайслер 300 м, за все жизнь было пока две машины таз и логан, но в американце увидел что то свое, для души. Не разу на таких аппаратах не ездил, лишь растроенно провожал взглядом эти шикарные машины. Визуально я от них восторге но..... больше о них я нечего не знаю, читать о них на неодекватных форумах где все хают Американцев у меня уже нет особого желания, решил напрямую задать вопрос к владельцам. буду очень признателен за любую информацию, особенно хочу узнать о плюсах и недостатках этих машин, и за подсказку что лучше купить 300м или Интерпид, заранее спасибо!!! Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Дело вкуса, по мне так Интрепид ни о чём, я за 300-ый, НО!

Мути себе чая побольше, и начинай активно курить форум, тут сотни тем по выбору таких машин и в том числе по их техническим особенностям. Всё сказано/пересказано тыщу мильён двадцать пять раз.

обе будут служить верой и правдой если грамотно выбирать и обслуживать вовремя

Для начала ознакомиться здесь http://www.google.ru/custom?client=pub-313...=23&sa.y=12 а более конкретные вопросы задать лучше здесь http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showforum=18

Да сомневаюсь, их живых вариантов то уже не осталось наверное, машинам по 10 лет минимум + пробеги уже космические....полюбас надо сотку иметь на вложения...проще имхо живого себринга/стратуса найти

спасибо больное за советы, чай уже навел))))) ща буду по сайту лазить

А почему не Конкорд, а только Трёпа и 300м?

300М или Конкорд, найти живые трудно, но можно, себринги и стратусы только внешне интересны, внутри жигули. Трёпа бедноват в комплектухе, хотя если живой, то можно и его

Если есть готовность найти тысяч 50 (а то и 100) на неожиданный ремонт в случае чего, по можете покупать, если же опыта эксплуатации БУ машин нет, я бы начал с чего-попроще....и помоложе.



300m более наворочен по комплектации, в остальном машины практически идентичны, разница в обвесе, оптике и паре кузовных деталей.

Есть смысл выбирать то что больше понравистя и более живое

P.S. не забывайте про налог на лошади

Правильное "имя" - Интрепид.

А по теме - http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showforum=54

Ласковое - Трёпа.

А короче - Жаба... =)

Советую купить сайбер!

ну вобще мне "Трепа" больше по душе, наверное потому что он у нас во дворе вчера стоял, и я полчаса вокруг него ходил

Слушай подскажи пожалуйста, у меня работа заключается в частых поездках в другие города в радиусе 200-300 км, сам понимаешь большая часть работы это езда по трассе, я много прочитал про динамику, но так нечего и не понял, нету сравнений с другими машинами, один единственный раз я узнал от владельца Интрпида 2,7 что он на на 500 метров соревновался с БМВ 2,5 объемом, его Интрпид проиграл всего пол корпуса, сам я этого не видел, все с его слов, если люди говорят что он ни едет что это может значить я не представляю, по сравнению с чем он не едет? с приорой или камаро? вопрос на самом деле важен, по скольку на трассе хочется быть уверенным при обгонах

Перенёс

Для вас он ехать несомненно будет, вы же на тазе и логане ездили, а тут сразу 200 лошадей. т.к. сравнивать не с чем, "ехать" он будет офигительно

А вот если сравнивать с машинами соответствующей мощности, то коробка несколько задумчивая для гонок, да и машина сама по себе для этого ниразу не предназначена

Не гонять я не собираюсь, я один раз пробовал ночью Логан vs Фокус 2, ну и короче мягко говоря это не просто пощечина было, это было что то больше, через секунд 15 фокус вобще просто видно в переди небыло, с тех пор и не гоняюсь не с кем.

2.7 ни в коем случае не брать, лотерея, потом ещё сто рублей на замену движка отдашь. 3.5 рулит, мощный, рвет всех подряд, х5, крузаки, камри исчезали в зеркале заднего вида, хотя сами вызывали на гонку, машина длинная, отлично проходит повороты, на скорости свыше 160 вообще песня. За свои деньги это самое лучшее, что вообще можно купить. Но все-таки 300м или Конкорд, в Трепу потом и музыку захочется, и салон получше, про навороты 300м вообще молчу, как-нибудь проедете, в Интрепиде сидеть не захотите, а разница в стоимости небольшая

да вот и дилемма, внешне Интрпид больше нравится, салон 300м, вот и не могу определится, а при покупке чтоб двигло норм было самому компрессию можно померить, или полюбому на диагностику гнать?

диагностику надо делать по любому, год не тот, чтобы внешне осматривать. Внешне все три авто хороши, я когда выбирал, тоже трепа больше остальных понравился, но когда посмотрел салоны - не то)). Сейчас приехал из Тамбова, на Конкорде был - местные головы сворачивали, пацаны так вообще от тачки не отходили)). Девочкам тоже машинка понравилась, я как кот, обожравшийся сметаны, оттуда приехал Кстати, в подвеску 4 года не лазил, хотя по тамбовским дорогам без последствий только трактор пройдет, а я там ежегодно по полторы тысячи наматываю)))

Бюджет у тс какой? Я хотел бы сразу сказать что меньше 300к- скорее всего дрова первых годов выпуска. Если 300м выбирал бы 2002+. По мне интересней отделка салона(фактура дерева больше нравится) и попадаются деревянные рули, плюс сидения с эирбэгами. Интрепид симпатичнее, но беднее оснащен, да и очень часто там 2.7 двигатели стоят.

+ 1
а остальные смотреть все подряд, не так важно - конкорд, интрепид или 300м, главное состояние. для меня было бы плюсом, если продавец скажет, что короб был недавно полностью перебран в каком нибудь известном сервисе (и бумага есть, естественно), ну а если еще и мотор перебран - то это вообще хорошо, но тогда такую машину еще 3-5 лет можно было и не продавать :)
остальные косяки, мне думается, не так важны, хотя тоже денег будут стоить.
так, на вскидку, если продавец говорит
- АКПП что-то иногда подергивает немного, ерунда, может масла поменяешь и пройдет - переборка коробки 50-60 тыс.руб;
- Стук в подвеске при повороте руля и на кочках - ерунда, втулки стаба - нарвешься на замену рулевой рейки - 20 тыс, плюс, конечно все по мелочи, включая действительно втулки стаба :)
- Мотор при перегазовке на переходе с разгона на торможение издает блямкающие звуки - ерунда - расточка колена - от 60 тыс. руб.
- дырка на водительском сиденье - ерунда, зашить можно - замена салона на кожаный 300м - 25 тыс. руб
- фары тусклые, мелочи, полирнуть можно - фиг там, замена - 12-15 тыс. руб
- противотуманки битые - б.у. от 2.5 тыс. руб, новые - по 6 тыс. руб
- резина изношена - комплект летних, думаю, в районе 25 тыс еще поискать.
- лобовуха с трещинкой, и так сойдет - не сойдет, готовь 6 тыс. (стекло + работа)

ну вот как то так. (это из того, что может быть) - мне при покупке повезло! Кроме ремонта АКПП из этого списка я сделал ВСЕ и еще много чего по мелочи. И теперь езжу в свое удовольствие.
Удачи.

146%, шарахайся от него как от ладана. продающиеся авто с такими моторами в основной своей массе либо только что слепленные на продажу следующему "счастливому владельцу", либо на подходе

интерпид более дешманская модель, чем лхс и 300м, салоны и комплектации у них обычно грустные. ну а в основном, надеюсь, тебе придётся находиться в салоне и ездить пользуясь примочками, а не ходить вокруг машины)

сайбер и его производные не то, извиняюсь, под@бка, а не авто.

имхо,соответственно, но советую прислушаться)

да что вы на 2.7 так накинулись? нормальный мотор! ну капризный к маслу, ну внимания требует. меняйте масло каждые 5000 километров и будет вам счастье!))
по теме: был у меня интрепид, сейчас 300м. бери 300 или конкорд. Ооочень уж разительная разница в комплектации.

Накинулись потому как начитались. И заявления типа "почитай, скока пишут про стуканувший 2.7 на форуме" обычно делаются не владельцами 2.7, а всеми остальными. Причем никто не учитывает то, что ввезенных 2.7 в разы меньше 3.5 из-за разницы в пошлинах.

Так у нас народ не любит за маслом следить, а уж темболее менять каждые 5000км, клин мозга случается от таких цифр, особенно когда всякие друзья насоветуют "это современное масло, можно менять каждые 15-20 ткм!!" или "так в даже в жигулях каждые 8-10ткм менять надо, а это иномарка!"..или "чтото поджирает, решил залить 10-40" а потом темы на форуме "ой чтото застучало" ... сложно это для людей в технике не искушённых

ох как мне знакомо.. почему то всегда при покупке думаешь "а фиг бы с ним", зато как купишь понимаешь что нехудо бы сделать, и тебя этот недостаток раздражает..

ну вот оттуда и начинаются вымыслы о том, что двигатель говно, ничего кроме 3.5, а кто сказал, что 3.2, 3.3, 3.5 менее проблемные то? общее поверие? сколько на форуме реальных владельцев у которых 2.7 стуканул просто так, а не из-за кривых ручек?
ТС: если найдешь 2.7 в нормальном состоянии - бери и следи за ним и прослужит он тебе верой и правдой!
имхо как бы)))

сухие факты, происходящие перед глазами за много лет, а не плод воспалённых фантазий, что это хорошо,потому что у меня это было(и повезло и при этом). профильный автосервис и разборка при нём даёт право утверждать не голословно, а даже где то располагать статистикой, что на какой машине ломается и какие запчасти пользуются спросом. 2.7 стуканутый в разборе дороже и быстрее продаётся чем целый 3.5. пользуются спросом почти все б.у детали.

Что живое найдешь, то и бери. Но предпочтительней 300М или конкорд ИМХО. Тем более что в цене сейчас разницы не будет, думаю

Ну 3.2 это фактически полная копия 3.5, кроме что размеров цилиндров.

А говно...хм... если машина требует постоянных плясок с бубном вокруг чтобы кабычё не случилось, при том когда похожий автомобиль другой модели или производителя этого не требует, возникает закономерная мысль...что чтото тут нетак

Ээээ.... 2,7 был?
См. выше.

мне кажется, что какую ни возьми интрепид/300м/лхс в любой комплектации, с любым мотором, придется следить и ухаживать. ну не новые уже эти машины и требуют к себе должного внимания и отношения. как сказал Garrik - не любит народ следить. ну если вы не можете или не хотите ухаживать за машиной, покупайте меганы/приоры, меняйте масло раз в 15 тысяч и через 3 года продавайте как хлам.

Не буду оригинальничать и задам свой второй любимый вопрос: ДЕНЕГ-ТО СКОКА?

так же жаль видеть грустные лица вновь испеченных владельцев авто с 2.7, купивших "машину мечты" и думающих что теперь с ней делать - продать на разборку как есть, или слепить на какое то время подешевле и передать следуещемку владельцу, как эстафетную палочку.
покупая с 2.7 например за 200т должна быть отложена ещё сотка на замену-ремонт мотора. не считая обязательную в 90% замену передней ходовой 15-50т.р и близлежащей заначки на коробас на всякий случай. как правило на ам с любыцми моторами,акпп на подходе, так как хорошие такие машины обычно не продают, а катаются свами в своё удовольствие, так как альтернатив нет

Ну почему ж нет? Может, продает интрепид в связи с покупкой 300с?

ха-ха, вам кажется что 300с дешевле в обслуге и надёжнее? не говоря о заднем приводе. уверяю, что это не так. уж лучше взять настоящий мерседес, а не армянский бентли, поверьте))

ни о том речь! просто попытались предложить вариант почему человек может продавать интрепид в хорошем состоянии))

А задний привод-то в чем виноват?????

а это по-видимому как мотор 2.7 тоже ломается)))))

бывают исключения, но они редки. изначально авто с 2.7 приобретается как "бюджетный" вариант и деньгами и другими вложениями не балуется, потому выжато и заколхожено, затем продано следующему

в районе 270-300 рубликов

не в чем, если это шоу-кар)))

Авто 2.7 приобретался как иномарка)) Поэтому за ним в РФ следили гораздо лучше, чем в штатах))

Это понимание приходит после того как бу авто куплено и угроблено. А угробить 2.7 судя по отзывам в разы легче чем другие. А потом ползут слухи о ненадёжности американского автопрома.

не даром в нашей стране до сих пор актуален анекдот про 2 титановых шарика))) угробить можно что угодно! а то, что народ не хочет следить за машиной, хотя бы по регламенту, то это проблемы владельцев, а не машин.

===

Немного оффтоп, но по теме о "хорошем" которое из-за неправильного обслуживания считают плохим.

Был в своё время на железной дороге магистральный тепловоз ТГ102 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%93102, с гидравлическим приводом, что вообще редкость на наших ЖД в этом классе локомотивов из-за сложности конструкции гидропривода для таких мощностей (3200л.с.) Неудачным и капризным он был настолько что машинисты его прозвали "Тяпнем с Горя 102 раза"... уровень шума и вибраций были такие что на нём в танковом шлеме можно было только ездить, дизеля и гидроприводы выходили из строя прямо в рейсе почти постоянно. когда их все списали (промучившись 15-20 лет) все вздохнули спокойно...и в ЖД кругах начались рассуждения...что мол это не тепловоз был плохим, это масло плохое заливали, в депо плохо чинили, машинисы плохо в пути его обслуживали и вообще что вы гоните на инновационный локомотив который незаслуженно отправили на свалку...и вообще из-за него перестали делать в СССР магистральные локомотивы с гидроприводом.

вот тут несколько схожая ситуация как мне кажется

Короче, приезжай на ВГ, там и всё и увидишь сразу, а покупать лучше машину, у которой в ПТСе стоит 200л/с (2.7л), а в реале стоит 3.5л.
PS посмотри в этом разделе.

Мне так делали, но смогли поставить только 204 (вроде) силы, как у них там по базам двигатель 2.7 шёл.
Покупатель выставил её на продажу, кстати. Правда, дороже чем купил у меня :) Говорит что надеется к весне продать, типа обновлять машину пора.