Стратус 2,4 2001г Стоит адаптивная коробка. Каждый раз после трассы приходится её переобучать на более энергичный стиль езды в городе. Никто не задумывался над возможностью установки переключателя фиксированных режимов типа трасса-город или спортрежим? Возможно ли это технически? Про возможность установки ручного переключения читал но это не то.

На стратусе 2001 г. коробка ни разу неадаптивная. Это иллюзии...

много раз адаптивная.
думаю что кнопку поставить нельзя. как вариант можно поставить автостик.

Не знаешь точно, не пиши.

Автостик-ручное переключение передач на АКПП. Это не то. Идея в том чтобы на программном уровне иметь фиксированные настройки управления корбкой. Или как бы 2 блока управления-один адаптируется под трассу, другой под город. И их можно выбирать вручную.

Sorry.
Всегда был уверен, что она адаптируется только к износу внутренних узлов (соленоид, фрикционы и т.д.). А то, что она адаптируется к манере езды - этого не знал.

Незачем Sorry'ться. :-) Ты всё правильно написал.... :-))))

Там 41-я коробка? Тады цицирую:

The 41TE is a four-speed transaxle that is a conventional hydraulic/mechanical assembly withan integral differential, and is controlled with adaptive electronic controls and monitors.

Или я понимаю что не так?

Господа, не будем спорить!
Давайте отделим мух от котлет, а тёплое от липкого.
"Адаптивная" коробка, в том понимании, в котором нам бы хотелось о ней думать, стОит одна столько - сколько весь Стратус 2001 года.
Коробка 41ТЕ из "адаптивности" имеет только всякие внутренние саморегулировки CVI и прочего....
Всё вышесказанное ИМХО и не является истиной в последней инстанции.
Сейчас мало времени, чтобы погрузиться в поиск, но помнится мне, что AlexCar (я надеюсь, вы не будете оспаривать его компетентность?) как-то очень красиво и в двух словах рассказал о её (коробки) "адаптивности".
Люди с очень чувствительной "пятой точкой" действительно чувстуют лёгкое изменение в поведении коробки, после того как на машине катался кто-то другой и достаточно долго. (Об этом и я писал, кстати, примерно полтора года назад, в марте, как сейчас помню....) Но изменения в поведении настолько лёгкие и так быстро нивелируются, что не стоит и в голову брать.

Сразу после трассы или после того как на ней поездила жена коробка изменяет свое поведение-при резком нажатии на газ она начинает переключаться на 3-4 тысячах оборотов, плавно набирает скорость. При среднем нажатии на педаль газа работает так же-неторопливо раскручивается до 3-4 тысяч и только потом переключается. После того, как я её немного "потренирую" все приходит в норму-энергично набирает скорость, исчезает "вязкость" и переключается на 2500-3000 оборотах. При среднем нажатии-переходит на повышенную скорость и энергично разгоняется, переключаясь на 2500-3000 оборотах. Так что думаю какие-то зачатки ума у этой коробки есть.

Масло менял. Причем как оказалось зря-старое масло было светлое и фильтр и поддон чист(на поддоне легкий налет)

Сообщение отредактировал vjk - 17.7.2008, 18:05

После зимнего прорыва масла в коробке (отчитывался тут, шланги задубели и окропил снег красненьким) сгонял на Павелецкую в диагностику(это было уже в апреле). Мастер (по моему разумению-шибко грамотный, стервец) на пальцах поведал про адаптивность. С пеной у рта и употреблением местных идиом он доказывал владельцу 41ТЕ, что вся адаптивность, не могу удержаться от цитирования Сергея "Коробка 41ТЕ из "адаптивности" имеет только всякие внутренние саморегулировки CVI и прочего....". Всё это слышал своими ушами, сложно не доверять челу, который ремонтом коробок-автоматов зарабатывает себе на хлеб...с маслом...с тройным слоем икры...с неплохой выпивкой.
Из личного опыта. На второй машинке попеременно рассекают Москву-матушку жена с дочкой. Когда сажусь за руль, особой разницы в динамике коробки НЕ НАБЛЮДАЮ, хотя манера езды, сами понимаете, у всех разная.

Есть Сэр!
Но кроме мнения АЛЕКСКАРА, как представителя официалов, еще и мнение собственно официалов:

Control of the transaxle is accomplished by fully adaptive electronics. Optimum shift scheduling is accomplished through continuous real-time sensor feedback information provided to the Transmission Control Module (TCM).
The TCM is the heart of the electronic control system and relies on information from various direct and indirect inputs (sensors, switches, etc.) to determine driver demand and vehicle operating conditions.
With this information, the TCM can calculate and perform timely and quality shifts through various
output or control devices (solenoid pack, transmission control relay, etc.).

Где правда, Брат?

(с) "Это-"они- ж... чувствуют, а ты... должен головой..." Вспомнилась цитата из "Гения".
Не скажу про пятую точку, а после "ламерского" катания сына (всего один вечер и под моим присмотром)-наутро СРАЗУ почувствовал разницу. Не еДет, а дразницца.... Прошло-быстро.
Правда, у меня не Стратус, а Трепа.... впро, какая, нах разница (см. выше)

ФФФСЁ! Добили... Похоже пиндосы специально нам всем разные коробки ставят со шпионской целью всех тута перессорить! Наш ответ на буржуйские происки : А НАМ СОВСЕМ НАПЛЕВАТЬ НА ВАШИ АДАПТИВНЫЕ СВОЙСТВА, ВАШИХ БУРЖУЙСКИХ ИЗДЕЛИЙ!

Поддерживаю, Вить! У меня Караван на безмозглой трехступке. Без всяких ТСМ и прочей лабуды.. Без всяких адаптаций! Лучше нет коробки, она надежна, как винтовка Мосина, и всегда одинакова ..

Значит никто не задумывался. Жаль. А адаптивность-никто её не видел.... А она есть! ИМХО

Тебе просто нужна коробка другого уровня, с бОльшим количеством передач, с режимами НОРМАЛ, СПОРТ, ЗИМА и пр. А это другая машина...

А всё вышенаписанное и есть правда, как ни странно! :-))) На этот раз обошлось без драки, плевков и перехода на личности, так как по-своему, правы ВСЕ! :-))))))
И ты прав с цитатами, и те у кого за рулём посидел кто-то другой (друг, жена, сын), и "адаптивность", и намёк на ОООО и крайне чувствительная "пятая точка" у многих форумчан - всё это правда! :-)))
Она (не "точка", коробка) действительно адаптивна, но в крайне маленьких пределах и почувствовать это может только хозяин. Да и то крайне недолго! :-)))))
Мой вывод таков: если нужна реальная "адаптивность" - надо брать другую машину, а не тупые как валенки моторы 2,4 или 2,7. На них ничего не почувствуешь. Машины с этими моторами для неторопливого перемещения той самой чувствительной точки из пункта "МакДоналдс" в пункт "Туалет". Адаптируй её или не адаптируй - всё бестолку..... Резвости от этой связки мотор-АКПП всё равно не дождёшься.....
С другой стороны, эту "адаптивность" можно всегда рассматривать как старания мозгов (TCM) хоть как-то исправить глупые (с точки зрения того же TCM) выходки водителя и вогнать связку в самый подходящий режим по экономии/динамике не смотря на его (водителя) дурацкие выходки.
Вот пустячок, а всё равно, приятно! :-)))))
Так что надо петь славу этой "адаптивности", а не провоцировать на выход из "режима".

P.S. По собственным наблюдениям, крайние пределы её "подстройки" под водителя, как раз и различаются именно так, как отличаются положения селектора "D" и "3". Так что "переключатель фиксированных режимов" уже давно изобретён, сделан, установлен и прекрасно работает! :-)))))

Когда я выбирал машину единственным большим минусом была как раз АКПП. Двухлитровый на механике даже не расматривал а 2,4 на палке не нашел. Машина нравится. Единственное что хотелось бы чуть-чуть улучшить работу коробки.

регулярно катаюсь на 2 машинах: Chrysler Sebring 2.4 и Mitsubishi Eclipse 2.4
у мицу адаптивная коробка автомат и это заметно сразу, когда за руль сажусь после себя или после своей девушки
у крейсера - всегда одинаково

ИМХО: ни фига там ничего не адаптируется к манере езды
ИМХО2: если так необходим спорт-режим - нужно менять машину, крайслер - это классный диван, а не зажигалка