Доброго всем времени суток!

Вот решил с Вами посоветоваться! Вообщем, в кратце, ситуация такая:

С утра, печка на минимуме горячего шпарила как на полную, вечером просле прогрева, включил, идет только холодный.

Посидев пору дней на форуме, начитавшись разной инфы проделал я следующее:

- калибровка заслонок (в моей комплектации не делается, не знаю почему)
- сбрасывание клемы тоже не помогло
- пробовал стучать, бить по торпеддо, результат ноль
- заезжал на разбор, пробовал ставить другой блок управления, всё равно... "ледниковый период"

Да, кстати... все скорости и все положения в рабочем состоянии, только не переключает на горячий. Само охлаждение под копотом в норме, патрубки горячие...

Я так понимаю, проблема либо в самой заслонке печки либо в её приводе...

Кто что "шарит", подскажите, прав я или нет, а то фигово получится, что разобрав торпеду, добравшись до печки, дело окажется совсем не в этом...
А может у кого какой совет есть, мож ещё куда слазить!

Заранее, БЛАГОДАРЕН!

как делали калибровку? должна работать на JR

Ещё бы уровень антифриза знать...

и патрубки какого радиатора...

Антифриз в норме... примерно 0,5 года назад менял ромики, ремни в том числе пришлось поменять спаяные металлические трубки, как раз которые идут на печку...

Патрубки все возможные прощупал...

Калибровка делается, надо было на донорском блоке тоже попробовать. И все таки я бы копал в сторону блока управления. Это настолько распространенная проблема, что не факт, что донор был здоров. Разбирать и смотреть в первую очередь пайку маленькой квадратной клеммы.

Если ездите в Москве где нить в районе Алтушки - ВДНХ, заезжайте, дам попробовать на заведомо исправном блоке.

В этом районе не бываю. Вообще я с Истринского района, работаю в Химках...
Попробую сегодня блок разобрать... может и правда Вы правы!!! Вообщем, вскрытие покажет!!!
Большое спасибо за предложение, буду иметь ввиду!!!

Доброго времени суток! Не стал открывать новую тему, спрошу здесь. Проблема такая как машина долго постоит остынет, Начинаешь прогревать ее ( например утром) печка дует холодным хотя датчик температуры показывает уже рабочую температуру. Хоть час машина будет работать на холостых, печка будет дуть холодным. пока не проедешь метров 100 на машине, как только начал двигаться на машине через минутку начинает идти горячий воздух. в чем может быть проблема? Уровень ОЖ выше минимума на пару см. еще заметил что вокруг крышки расширительного бочка жирно мокреет антифризом. Калибровку заслонок выполнить не получается, хотя раньше калибровка включалась. Спасибо за советы!

воздушная пробка, маленький уровень ОЖ

Спасибо! попробую долить ОЖ. А пробку убрать кажется надо нос машины задрать и погонять на холостых?

И как причина- негерметичная система, ввиду неисправной пробки радиатора.

насос от газели поставь и будет тебе счастье и пробка выйдет и печка будет огонь



заслонку рукой открой...под магнитолой примерно стоит моторчик его открути там 3 болтика и рукой открой попробуй

Постигла и меня эта проблема, заслонка не переключается на горячий воздух. Калибровка не помогла, блок управления переставлял на другой стратус - работает. Снял моторчик заслонки, разобрал, все работает. Что за хрень вообще творится ? Ошибки 45,48, 23, 32. При калибровке сам моторчик крутится туда-сюда после этого не реагирует. иногда дрыгнется и все.
Куда рыть уже не знаю.



Там не то что рукой открывать, там не подлезть вообще. Нужно весь низ снимать (((

хелп братцы.

Сколько видел тем. Весь ремонт сводится к следующему:
1. Проверка уровня жидкости
2. Проверка патрубков. Нос кверху, заводим, греем, включаем печку, щупаем. Если пойдет воздух при сжатии патрубка - продолжаем греть, выдавливая воздух, пока воздух не закончится.
3. Если патрубки греются не правильлно - проверка работы термостата.
4. Калибруем печку. Если полезли ошибки по потере + или - и т.п. снимаем блок управления и аккуратно пропаиваем, я у себя плохим паяльником подплавил немного клемную колодку.
5. Если работает только 4 скорость - резистор печки
6. Если ничего не помогло - плакать и лезть вскрывать заслонки, моторы и саму печку.
P.S. пару раз знакомые, при течи основного радиатора заливали "закупориватель". Умные дяди сразу предупреждают, что эта штука может колом встать в отопителе салона. Но как обычно, лучше сейчас за копейки починить то что потекло волшебным порошком, чем задумываться о последствиях.

Два с половиной года назад потек радиатор, замена радиатора, замена термостата! После этого стала подниматься температура выше середины, прям совсем на чуть ( до этого никогда такого не было !), это двигаясь в пробке, при наборе скорости температура бывает хорошо ниже середины! Винты работают исправно, менял датчик t антифриза, менял даже двигатель ( не по этой причине ), но за это время потекло 3 радиатора! Дешевый Китай, дорогой Китай и Valeo! Уже сил нет .... Так же появился симптом: Печка не будет греть горячим пока не тронешься ( хоть час стой на холостых после запуска ).. Пробовал страивать воздух через штуцер возле термостата который, задирал нос и газовал по 1000раз...

Рвет радиаторы = высокое давление. За давление в системе отвечает крышка радиатора (расширительного бачка). Не держит давление, плохая охлаждайка - получаем на рабочей температуре в 104 градуса пар вместо жидкости = пар расширение - увеличение давления. Т.к. при давлении в 16psi вода закипает не при 100, а при 105,кажется, градусах. Не герметичность системы приведет к такому же результату. Заклинившая крышка не даст стравливаться лишнему давлению и можно также порвать радиатор. Всё это мои логические рассуждения, ничем не обоснованные, кроме физики и принципов работы авто. В вашем случае может быть другое, например прорыв газов через прокладку ГБЦ.

Сообщение отредактировал Xrunix - 21.10.2016, 17:25

противоречия никакого не видишь?

Когда придумал что написать, мысль была ясна. Когда начал писать ....
"Не держит давление, плохая охлаждайка" = "не герметичная система .... вроде так.

Сообщение отредактировал Xrunix - 21.10.2016, 17:41

если система не герметична, то откуда взяться давлению? не? не логично? а вот, если редукционный клапан на крышке закоксован, то давление может и вырасти, но тогда и перегрев должен быть, например от неэффективной помпы или вентиляторов радиатора.