печка то горячим дует то холодным. после замены термоса возможно попал воздух. менчл крышку радиатора. недержала давление. мотор 2.5 с воздушной пробкой достало. и морду задирал и газовал 3 т оборотов. без толку. просто приведу пример выгонял пробку у бмв там есть на радиаторе отдельный маленький пипс для стравливания воздуха его откручиваешь и газуеш пока оттуда весь воздух не выйдет и так до того пока антифриз не пойдёт потом пипс закрутить надо. выгонял пробкуна япнцах. а тут уже замучался. ничего не помогает.подскажите какой метод избратью ничего не помогает. и как её выгнать. очень сложно из радиатора печки это зделпть.

Я вот себе на печку на подачу вот таккую помпу поставил Bosch 0 392 020 034 , xоть и есть у меня на крышке термостата штуцер для стравливания воздуxа но что то плоxо он стравливался , а как поставил реально продавливает да и в машине ДушаньбЭ !!!

Когда давление не держала - тоже печка не работала?.. А потом стали менять термостат, тоже, потому что печка не работала?.
Может, все-таки, дело не в пробке и не во всем остальном?.. Газы в системе охлаждения не наблюдаются?..

Если действительно "пробка" - то,заводишь машину, включаешь печку и ждешь.Пошел горячий воздух ,значит пробки нет.

нет газов. патрубки не вздуваются до такой степени. теиболее пробка происходит через раз. то она есть и печна не греет. то её нет и печка жарит

Менял летом радиатор. Воздух так и не выгнал. Утром заводишь-слышно как булькает пару секунд. На горячую всё ок. Печка работает норм. Чё делать?

о еслиб всё было так просто. может вам и повезло. но не всегда она выходит на ура. если даже люди в специализированных автосервисах говорят что раз на раз не приходится. одному заливаем и всё впорядке сразу воздух моментом выходит за пару секунд а у другой такойже марки можно и полчаса повозится вплоть до того что подсоеденяют электро помпу к шлангу чтоб вдуть антифриз в печку по самые гланды. особенно это часто когдарадиатор стоит косо. какв моём случае. у меня штуцера для воздуха нету. не очень то предусмотренно ондако

ну не знаю - у меня выгоняется быстро (две печки) ,да и у знакомых кому приходилось это делать ,проблем не возникало.(штуцера у меня тоже нет)
Может ?? радиатор забит или скажем помпа плохо качает - антифриз не уходит?

Выгонял пробку так. Морду максимально в верх, "печка на максимум" открываем крышку радиатора, заводим и ждём пока откроется термостат. Наблюдаем в горловину радиатора пока бульки не закончатся.По мере добавляем антифриз.

Сообщение отредактировал Игорь СПб - 22.11.2014, 17:09

У меня получилось выгнать так: подымал морду как можно выше, ждал пока полностью остынет движок, включил печку на полную мощность и заводил и если надо доливал антифриз, при этом хорошенько прожимая все патрубки руками. Процедура заняла минут 30.

помпа качает хорошо видно даж еесли открыть крышку на холодную. темболее помпа менняная. а вот нащёт забитости может быть но почему тогда через раз...

а есть возможность промыть систему охлаждения особенно радиатор печки не снимая его? ведь для успешного завершения нужно чтоб был открыт термостат. а это невозможно

По идее можно промыть какой нибудь химией. Главное, понимать чем она забита, чтобы подобрать правильную зимию. Раньше промывали водой с трилоном Б или лимонной кислотой

дело в том что в системе очень много ржавчины. вся жидкость коричневая. 3 года назад это очень парило и я промывал систему специальными средствами ликви моли и есчё американскими какимито. всёровно через неделю весь антифриз коричневый до такой степени что невозможно. и так раз 10 за 2 месяца сливал лил новый. иток через 5-7 дней опять всё коричневое. потом подсчитав сколько выкинутых денег задумался что смысла нет.. в сервисе сказали или меняй мотор с радиаторами или забей мол у каждой второй такое а ржавчина мол не мешает циркуляции вот герметик это страшно. я и забил.

а мне кажется у вас пробой газов в водяную систему.бывает так что на глазок и на запах не определить в бачке. тогда ставите в бачок диагностический прибор для проверки СО и вокруг горловины надо чем то заткнуть. после чего надо по газовать и смотреть что показывает

Двиг заглушил - все патрубки прожал,особенно нижний и подольше.Завел,погазовал и одновременно прожал нижний патрубок.

менял пробку ,( орегинал) пох, задирал морду , поставил доп помпу бош -эфект дает но давление не снижает при остановки движка выплевывает антифриз из бачка, поменял помпу , поменял прокладки головки блоков, в итоге , была течь в радиаторе охлаждения , хрен заметишь(не парит- даже замой ), тупо это не видно , до этого было избыточное давление , спереди не греет в зади Ташкент , радиатор Китай -5тыр, помог.
удачи

Возможно, кто-то положит себе в "копилку знаний". Cirrus 2.5 Применительно ко многим старым машинам.
Машина стала немного кипеть, ну как немного....
- то из-под обратного шланга радиатора горячий антифриз выдавливает,
- то из-под крышки заливной горловины пар идет и брызги,
- давление было ОЧЕНЬ высоким. Дошло до того, что лопнул радиатор и потек,
- ну и помпа гремела, заменил,
- и термостат заменил
- и крышку заливной горловины заменил
- уж сколько антифриза просто так вылил ( литра 3-4,5 концентрата)
- хорошо, что "рука не поднялась" на замену прокладки ГБЦ. А то уже начал деньги откладывать...

а дело оказалось в мелочи: штуцер на заливной горловине, через который воздух и излишки антифриза возвращаются обратно в расширительный бачок, забился ржавчиной из системы охлаждения и сам начал гнить, кромка штуцера сгнила до острых краев, на нем самом дырка. Конструкция устроена так, что резиновый шланг от этого штуцера в расширительны бачек, около заливной горловины имеет загиб под 90 градусов. И каждый раз, снимая кожух воздухозаборника, это было видно, и никто не обращал внимание. Это снижает проходимость воздуха и жидкости. От этого грязь застаивалась в штуцере и он начал гнить.
Прочистил, собрал.
Из под крышки заливной горловины перестало вытекать и парить. Печка отлично работает. Специально воздух из системы не выгонял ( для профилактики заехал на эстакаду , дождался включения вентиляторов, но антифриз подливать даже не пришлось.) Проехал чуть меньше 100 км и на скорости, и в пробке. Машина не кипит, все работает отлично.

Перед тем, как менять полмашины, начните с проверки мелочей и проанализируйте причину неисправности. Работы по замене делал в сервисе, и каждый раз мне говорили: замени крышку заливной горловины, она у тебя старая, протекает. Заменил, новая тоже протекала... Хех....

p.s. А я понять не мог, почему заливную горловину системы охлаждения на моторы 6G73 продают как отдельную запчасть. ответ- гниют!!!