Всем доброго времени суток Понимаю что тема изъежжена. Но я перелопатил ВЕСЬ форум и так ответов на свои вопросы не нашёл. Машинка Крайслер Вояджер 2,5 CRD2006 год. Заменил антифриз. Заменил по всем правилам - снял патрубок, слил,залил воды, погонял, слил ,ещё воды и так 3 раза. Потом в последний раз слил, через расширительный бачок засунул компрессор, продул, вылились остатки. Подождал пока остынет мотор - залил G-12 красный. Зашло только 8 л. Хотя по спецификации аж 13!!! Завёл, погонял, поездил постоял. Температура на датчике выше 90 не поднимается, из бачка не выкипает, уровень остаётся. НО - радиатор холодный. По темпратурному датчику вроде всё в порядке - не греется!! Но температуру выше середины поднять никаким способом не могу. И радиатор вроде весь холодный. Патрубок который приходит в радиатор горячий второй патрубок холодный. Бред какой-то!!! Правда я не развоздушивал когда заливал, вернее мне не развоздушивали. Потому как всё это делал на СТО у товарища, но делалось под моим присмотром. Облазил сегодня всю машину, нашёл только одну штуку которая вроде немного похожа на стравливатель воздуха(развоздушка системы) Фото приложу. По сайту искал, и вообще в нете искал. Инфа про то где находится развоздушка на мой двигатель так и не нашёл. Помогите пожалуйста. Ну и не сразу удаляйте плиз мою тему... За все коментарии зареннее спасибо фото почему то не вставляется:(
Нет. Всё же нижний патрубок стал тёплым, по ходу всё же термостат раскрылся. Но парадокс!!! Радиатор всё равно холодный, а поднятия температуры до включения вентилятора так и не добился, хотя молотил тачку минут 45!! Пугает что радиатор холодный!! и не поднимается температура. Хотя по датчику всё нормально, ну то есть перегревов нет!! И так и не нашёл где клапан для стравливания воздуха из системы..

Неужели так никто и не может ответить на эти 2 вопроса?!
1.Почему радиатор остаётся холодным
2. Где точно,желательно фото или картинка, так где точно клапан или болт развоздушки системы охлаждения на Крайслер Вояджер 2.5 crd 2006 г(сиденья в пол не убираются)

у меня такая вещь постояно хоть и система с развоздушкой! а лечу так на заведёном двигателе открываю слив радиатора и сливаю гдет примерно 1л и попутно щупою рукой нижнюю часть радиатора!(обычно очень хорошо чуствуется как низ значительно теплеет)потом закрываем и долеваем!

этот краник априори говорят все НЕ трогать!!! Потом вроде сопливит!! Может другой способ есть? Потому как странно, патрукбки горячие, а радиатор холодный - это не дело!!!!

Первый раз слышу у меня ничего не сопливет!

Я вот, ни разу не слышал о дизеле, закипевшем на холостом ходу... по-моему, все нормально.

Рукой открывать,а не чем либо ещё.Чел плоскогубцами открывал и сломал нафиг.

А никто не говорил что молотил на холостую. 45 минут на первой, второй по городу ночному. Сегодня проехал по трассе 250км. Но стрклка прднялась максимум на 25%. Что делать!!?? Это не дело когда такая температура двигателч!! И вебасто молотит без умолкк. Не выключается.

Удивительная СТО. Антифриз поменять не могут...Чем больше постов, тем больше вопросов:
1. До замены антифриза как грелась машина?
2. После "250 км по трассе" прогрелся ли радиатор? Да и в каком режиме и при какой забортной температуре они были пройдены?
3. О поведении Вебасто поподробней...
Теперь по проделанной работе:
Если хочется промыть систему при замене антифриза и на то действительно есть необходимость, то надо снимать термостат и мыть без него, иначе вся эта процедура - пыль в глаза и самообман, не более того.
Не следует опасаться после залива антифриза в систему прогревать двигатель на повышенных оборотах. На холостых и "чуть выше" он не прогреется до открытия термостата. Говорю о машинах сегодняшнего дня, "динозавры" не в счет. Конечно, если в системе предусмотрен выпуск воздуха, это здорово, но если его нет - не беда, когда откроется термостат - все само прогонится. Уж точно незачем сливать антифриз с целью "прогона пробок".
Кстати, несколько раз и на разных машинах для выпуска воздуха я ослаблял датчик температуры ОЖ- он практически на всех моторах стоит там, где высоко и горячо.

1.Как раз совпало!! Поменял ОЖ и наступили холода. Машину купил в апреле, поэтому особых проблем не видел, датчик работал в штатном режиме - примерно 45-50 % шкалы. И вот наступили холода, как раз поменял антифриз(менял потому как не знал что там вообще находится, а впереди зима!! а вдруг там вода:)) И температура чёрти что! Патрубки входящий и выходящий радиатора чуть тёплые. Радиатор холодный!!вот что странно....
2. Температура за бортом была 0 - -3. Температура хрен вообще поднялась выше 25 %, и то после минимально установленного темп. режима 21г. на климате, и выключенном вентиляторе обдува. Когда въехал в город пожнялась на 30-35% стрелка показателя температуры. Что примерно составляет 65-70 градусов. судя по градации которую нашёл на этом сайте
3. Вебасто молотила без устали всю дорогу. Стрелочки выключались только тогда когда переводил температуру на климате на 20гр. Но совсем давал дуба(холодно было). И через 5-10 минут возвращал к 22-23 градусам чтоб согреться - И сразу срабатывала вебасто(стрелочки на панеле загорались). Сейчас лежу весь в сопях:)
По моим изысканияв и внутренним ощущениям - походу накрылся термостат, заклинил наверное в раскрытом положении. Но я не профессионал, я чуть продвинутый теоретик-пользователь автомобиля.
Опровегрните или подтвердите мою мысль про термос. И подскажите кто может помочь или подсказать место где можно будет решить мои проблемы..... Потому как дизель, и дизель у меня впервые. Нет наработак по СТО. До этого катался в основном на французах Пежо-ситроен. И СТО только одно я использовал, но оно чисто на французах специализируется и мне помочь не могут, т.к. априори не обслуживают американцев:( (хоть у меня и итальянка по мотору) Напомню 2.5 CRD 2006г

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 23.10.2014, 9:18

Хоть и непрофессионал, сами подумайте: если бы термостат был открыт, был бы холодным радиатор? А нижний патрубок в любой машине постепенно нагревается и становится тёплым при закрытом термостате и холодном радиаторе. Сейчас холодно, поэтому для охлаждения достаточно радиатора печки. Попробуйте совсем выключить отопление, что будет? У меня в мороз термостат открывается редко, но у меня бензин 3,3, а дизель греется намного меньше...

Самое простое и правильное на данный момент действие - проверить термостат методом нагрева его в воде до температуры ее кипения. До температуры прим. 80 С он должен быть закрыт. Полное открытие - 95-100 С. Снять его нетрудно - он вверху, возле места присоединения к мотору входного патрубка радиатора. Его снятие и проверка дадут ответы на все вопросы.

Я уже писал что я больше теоретик ,нежели практик)) Посмотрел где мой термос стоит, там половину разобрать надо чтоб только до него добраться... Плохо. Вопрос! пока без разбора.... патрубки которые идут в и от радиатора на непрогретом двигателе должны быть тёплыми или нет?!! И вот кстати сегодня температура за бортом +12 - +14 была. Полёт нормальный. Рабочая температура в городе достигнута, чуть меньше половины шкалы. машина прогрелась. Но патрубки изначально становились потихоньку тёплыми с самого завода двигателя. Вебасто не включал! Это правильная работа или как?! Или всё же термос?

А радиатор? Если тёплый - то неправильная. Обычно верхний - горячий, нижний - тёплый, а радиатор - холодный.

как может быть патрубок входяший в радиатор горячим,выходящий тёплым - а радиатор холодным? в любом же случае при таких условиях горячая жидкость из верхнего течёт через радиатор = остывает = тёплая выходит через нижний.

Поэтому по логике вещей радиатор не может быть холодным, он как минимум будет тёплым? или я что-то не понимаю?

но у меня кактраз ситуация такая что патрубки примерно одинаковы по нагреву, и радиатор тёплый

Горячая жидкость вниз не идёт, т.к. имеет меньшую плотность чем холодная! А термостат закрыт... должен быть. Циркуляции в радиаторе нет и он холодный. Патрубки же постепенно нагреваются без циркуляции за счёт соседства с горячим двигателем и жидкостью. Во всяком случае, в моей машине так. Радиатор полностью холодный. Если у Вас радиатор тёплый - в радиаторе присутствует циркуляция ОЖ. Или термостат закрывается не полностью, или заклинил в полуоткрытом положении.

Ясно :( Спасибо. Похоже действительно термостат. Жалко. Дорогущий по-ходу!! Зачем было изобретать велосипед, и делать корпусной неразборный термостат. Из 5-ти долларовой вещи сделали деталь за 250 баксов!!! Нах....а? Гады))) Деталь которая часто выходит из строя, и менялась у меня практически в каждом авто,которым я владел. Менял всегда сам - раскрутил 2 болта, достал термостат,выбросил-поставил новый(ценавопроса 5-9$) = закрутил = долил,развоздушил = поехал.

А здесь целая эпопея, и ещё и недешёвая!! Блин...

Ветку "Всё о CRD" читали? Там народ нашёл выход, как заколхозить термостат, вроде, от Жигулей. Или как-то ещё...

Читал. Но похоже у меня термос заклинил на маленьком раскрытии, то есть не раскрывается до конца!! Если поставлю в этих условиях КОЛХОЗ. То летом закиплю. Так что - похоже ЗАМЕНА!

Короче оказался действительно термостат. Купил термостат с пипкой как для авто после 2002 г. Сняли дворники и накладку, достали термостат. Блин!! А он оказался не таким!!! Оказался с датчиком температуры встроенным:). Закрыли всё назад,хотел сделать как лучше поставить BEHR штатный, раскошелился; а получилось как всегда! Термостатов таких в городе Минске вообще нет. Только под заказ, примерно через 2-3 месяца, и то не факт! И за ТААААКИЕ деньги!!! Оказалось что моя машина 2007 года. Выпускалась модификация, как я понял, только 2007-2007, то бишь один год. И такого термостата НЕТ!

Одним словом, поставили термостат-Валера. Первый день прошёл - полёт нормальный. Температура огонёк, как по учебнику. Всё нормально развоздушилось.

Но самое интересное - машина стала намного приёмистее, летит как ласточка. Раньше такого не замечалось на ней. Это получается что комп. сдерживал что ли её? Так как не было рабочей температуры? Или что?

Подскажите знатоки. Может ли такое быть? Или это стечение обстоятельств......