Собственно,сабж.Поиск курил,много чего прочёл,но остались кое-какие вопросы...

Итак,чуть меньше недели назад менял в сервисе комплект ГРМ,а также заменён потёкший радиатор охлаждения двигателя.Однако,антифриз в расширительном бачке грязно-мутно-ржавого цвета.В сервисе систему промывали дважды(сервис клубный и не доверять ему оснований нет),но цвет нового антифриза весьма смущает.Поскольку лимит финансовый на ремонт был превышен,то придётся промывать систему самостоятельно.Нашёл много тем по промывке,но всё сходится к одному:слить антифриз,залить воду и заводить двигатель,потом сливать и так по кругу.Внимание,вопрос:можно ли,при наличии возможности,открутить сливную пробку в радиаторе и,вставив шланг в расширительный бачок,промывать,пока чистая вода не пойдёт(не заводя двигатель)?В заключении,конечно,залить воду,погонять двигатель,слить и уже антифриз заливать.
Так же образовалась вот такая проблема-двигатель "мёрзнет" на трассе:
[attachment=53466:image.jpg]
Почитав форум,сделал вывод,что это скорее всего термостат-он уже заказан,завтра полезу менять и надеюсь,что проблема уйдёт.Кстати,есть вопрос и по замене термостата:нужно ли потом крышку,которая на 2 болтах,промазывать при сборке по кругу герметиком или нет?
Заранее всем огромное спасибо за советы!))))

Сообщение отредактировал dr_evil86 - 28.8.2014, 0:46

На термостате надет резиновый уплотнитель, так что мазать ничего не надо. По крайней мере, я не мазал.
По поводу промывки, сам вчера гуглил эту тему (не греет печка), наткнулся на вариант промывки лимонной кислотой, думаю попробовать этот вариант.

Еслиб при этом можно было сначала вынуть термостат и заставить помпу вращаться - то да, двс можно былоб не заводить.

Обман зрения.Набери в шприц антифриз из бачка и убедишься,что это не так.

Да тут как бэ особо и парится нечего. Я взял снял шланг с печки, заглушил его, одел на патрубок печки шланг с водопровода, включил кран, при этом периодически открывая заглушенный патрубок, по мере заполнеия системы. Затем заглушил этот патрубок, снял нижний патрубок с радиатора, заглушил его, прогнав всю систему и радиатор. Затем заглушил нижний флянец радиатора, при этом открыв патрубок, прогнал воду. Вот и все дела, везде пошла чистая вода. Поддомкратил одну сторону, другую, чтобы по максимуму слить воду из блока, открыл также краник радиатора, слить остатки, всё ставим на место, заполняем систему, выгоняем воздух, и радуемся.

А помпу в руках держали? Там жидкость свободно может проходить сквозь нее. А термостат снять - 10 минут. Шлангом спокойно все промывается, как уже выше указали.

Спасибо огромное за советы!
Если я правильно помню,то для того чтобы выгнать потом воздух нужно машину носом кверху забрать и погазовать до 2000-2500 оборотов?


Антифриз у меня красный и с фонарём дна в бачке не видно(!),особенно на горячую.На холодную лучше,но тоже не айс.Плюс видно кусочки осадка типа яичной скорлупы...
Но со шприцом попробую,спасибо.


Сообщение отредактировал dr_evil86 - 28.8.2014, 11:55

Долго. Более эффективно шприц (побольше) и шланг от капельницы или (таза классики) для омывайки.
Пока тепло на улице - гнется как хочешь. На гранде в магистраль заднего контура аж засунул.
Можно компрессором для накачки шин продуть, резко подав давление, временно приглушив патрубок, а остатки (мизерные) шприцем добрать.
Так же промывал водой из под крана.

Сообщение отредактировал +12V - 28.8.2014, 11:56

Ничего никуда не надо задирать, открыл штуцер при заливке, как пошёл антифриз- закрыл, долил до горловины, и закрыл крышку. Налил в расширительный бачок, завёл, и следишь за уровнем, как с расширительного всосет- доливаешь.

Оно может и эффективно, но точно дольше, чем просто поддомкратить. А так каждый дрочет, так как хочет, вариантов тьма.

В этом случае кислоту придется гарантированно удалять, в противном случае даже ее остатки могут служить прекрасным ингибитором коррозии системы. Есть, кстати, и печальный опыт (правда очень давнишний, еще на жигулях, одним за другим после такой промывки пришлось слить 3 "комплекта" тосола, пока он не перестал из синего становиться рыжим буквально за месяц).

Если не кипит и печка зимой греет, то ни чего промывать не нужно.
Если печка не греет ,а трудно менять(ну там панель снять нужно ,не знаю как на себринге.) То берете насос дополнительный от газели ,делаете замкнутую систему на радиатор печки из шлангов и ганяете эсенцию разбавленую с часок ,потом несколько промывок и печка фурычит .

Я промывал так. Залил две литровые бутылки уксуса в радиатор и проехал 20км. Затем слил. Залил чистой воды поездил 20 км снова слил. Итак 2 раза. Залил антифриз, все чисто не помутнел. Так же делаю со тиральной машиной раз в 3месяца, не добавляю никакой калгон и тд.

от уксуса может потечь помпа, я как вы делал так лет десять назад , у меня потекла.

Печка греет даже при той температуре,что на фото-смущает осадок на дне бачка,лежит прям кусочками,типа яичных скорлупок.
Вчера заменён термостат:Мопар 68210218AA.Проблема с переохлаждением ушла,но такое впечатление,что он чуть больше предыдущего 68210144AA,ибо не встаёт также как предыдущий-остаётся щель небольшая,даже прокладку чутка видно...Однако,не течёт нигде.При пробном запуске стоял с фонарём и смотрел до полного прогрева.Включились вентиляторы,стрелка ушла чуть выше середины шкалы,включилась вторая скорость и всё упало на одно деление ниже середины,а потом так и осталось стоять при любых скоростях и режиме езды.
Объясните мне,дурачку,пожалуйста-закипит это когда в красную зону уйдёт?Или раньше?
При каком делении на моей приборке(фото её есть в самом начале темы),начинать кричать "алярм"?)))

Сообщение отредактировал dr_evil86 - 30.8.2014, 11:04

С утра щель стала значительно меньше-видимо прокладку саму туда задавит как надо...

Когда дойдет до H, тогда и закипит

машинка сама закричит алярм
на обочину и ждать пока температура в системе подостынет...иначе чревато ожогами
хотя сёбринго-стратус может и не кричит, каравашка точно кричит...

Сообщение отредактировал shishunder - 31.8.2014, 23:36

Спасибо огромное!