Все водители знают, что в дневное время необходимо ездить с включенным светом фар, дабы обезопасить себя на автостраде, более выделяться на дороге, тем самым избегая возможности ДТП. Использование ДХО обеспечивает выразительность машины, поэтому участники дорожного движения лучше видят вас еще издалека, на более большом расстоянии. Таким образом, каждый водитель рано или же поздно задумывается о том, чтобы оборудовать свой автомобиль дневными ходовыми огнями или же придумать им альтернативу.
В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
В ГОСТ Р 41.48-2004 есть пункт: "стр.3; п.2.7.24 дневной ходовой огонь: огонь, направленный вперёд и используемый для обеспечения лучшейвидимости транспортного средства при его движении в дневное время*.
Какая должна быть сила света DRL?
Требования к силе света определяет ГОСТ Р 41.87-99. А именно в разделе 7.1 определена минимальная яркость каждого огня - не менее 400 кд. А в разделе 7.3. указано, что сила излучаемого света не должна превышать 800 кд в любом направлении.
О чём это говорит? Во-первых, о том, что в ночное время, DRL использовать нельзя! Вы просто будете ослеплять встречных. Во-вторых, если вы используете днём в качестве DRL фары дальнего света - то их необходимо "приглушать".
Каков режим работы DRL?
Требование к режиму работы DRL определяет ГОСТ Р 41.48-2004. Раздел 6.19.7 звучит следующим образом:
... дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановкой двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения."
*Допускается использование других устройств, обеспечивающих эту функцию".
Какие фары можно использовать в качестве DRL?
Требование к световому пучку определяет всё тот же ГОСТ Р 41.48-2004. В разделе 6.19.5 указана геометрическая видимость: по горизонтали 20 градусов внутрь и наружу, и по вертикали 10 градусов вверх и вниз от горизонтали.
· Отвечают ли этим требованиям фары ближнего света? - нет - световой пучок направлен ниже горизонтали (см. рисунок).
Чем плох ближний свет, как настаивает ПДД?
Световой пучок не соответствует назначению. Большая часть мощности ламп "светит под капот на дорогу", а не вперёд.
При этом расходуется большая мощность (2х55=110 Вт + габариты 20 Вт, 130/12 - это почти 11 Ампер потребляемого тока!). Зимой, когда вы толкаетесь в пробке, а у вас ещё включен обогрев стекла и зеркал (ещё + 12 А), обороты двигателя низкие, генератор не может поддерживать 14,4 В - следовательно аккумулятор недозаряжается, а зимой это особенно необходимо, чтобы утром не мёрзнуть на стоянке ожидая кто даст "прикурить".
Снижается срок службы ламп. А исправный ближний свет - обязателен при движении ночью!
При включении ближнего света горят габаритные огни. Кроме снижения срока службы ламп, есть ещё один не маловажный аргумент "против": включенные задние габаритные огни днём "маскируют" огни стоп-сигналов (особенно светодиодные).
Очень часто забываешь включить/выключить ближний свет при частых и коротких поездках по городу, что в одном случае грозит разряженным аккумулятором, в другом повод для остановки Т.С. сотрудниками ГИБДД.
Идеальные фары ближнего света и противотуманные фары - не видны встречным водителям, то, что мы видим - это паразитная засветка. И служить "...для обеспечения лучшей видимости транспортного средства при его движении в дневное время" могут только на бумаге.
· Отвечают ли этим требованиям передние противотуманные фары? - практически да, но несколько хуже, чем фары дальнего света - пучок света по вертикали уже, а по горизонтали шире допустимого.
Противотуманные фары находятся ниже бампера, всегда грязные, светят вниз и вдоль дороги, поэтому выполнение требования "улучшения видимости в светлое время суток" под большим вопросом.
· Отвечают ли этим требованиям фары дальнего света? - практически да за исключением яркости
Изучение электрических схем автомобилей различных марок, показало, что в подавляющем большинстве случаев используются именно фары дальнего света, включаемые при помощи специального реле, либо через гасящий резистор, либо последовательным соединением нитей дальнего света правой и левой фары. Лучшим вариантом будет установка специального электронного реле.
Электронное реле, представленные в нашем магазине, служат для регулировки напряжения (мощности) фар дальнего света, что позволяет их использовать в режиме работы дневных ходовых огней, уменьшая их мощность до 30 процентов мощности, позволяет уменьшить нагрузку на энергосистему Вашего автомобиля. Устанавливается на место штатного реле дальнего света в автомобилях, а плавное включение ламп обеспечивает им защиту от быстрых скачков напряжения, которые приводят к снижению срока службы лампы.
Дальний свет, включённый не на полную мощность, позволяет выполнить требование: "П. 1.2 "Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток", но в то же время не ослепит встречного водителя. Езда с использованием фар дальнего света в качестве дневных ходовых огней, включенных на 30% мощности, по сравнению с обычным режимом освещения и противотуманными фарами, значительно снижает потребляемую от генератора автомобиля мощность. А снижение напряжения питания нитей накала, ламп дальнего света, (для приведения в норму светового потока DRL) увеличит срок их службы не менее чем на 100%.
Полностью этим требованиям, конечно, соответствуют только специально сконструированные источники света. Но если нет возможности или желания устанавливать дополнительные источники света на автомобиль, то в качестве DRL можно использовать фары дальнего света, обязательно понизив их яркость.